Comtrans-2026 в Казани: главные новинки грузовиков и спецтехники

Главная выставка коммерческого транспорта страны впервые сменила прописку. XIX Comtrans прошёл с 22 по 25 сентября 2026 года в Казани, в павильонах А1 и А2 МВЦ «Казань Экспо», — за 26 лет истории смотра это первый выпуск за пределами Москвы. Организаторы собрали более 200 компаний из России, Беларуси, Китая, Турции, Ирана и стран СНГ и ждали около 15 тысяч отраслевых специалистов.

Главным новшеством формата стала площадка для тест-драйвов: семикилометровый маршрут, где тягачи и спецтехнику можно было не только осмотреть, но и проехать в составе автопоезда. Разбираем, что показали на стендах и что из этого скоро появится на вторичном рынке.

Газ как главная тема выставки

Если у Comtrans-2026 был единый сюжет, то это переход на метан. Газомоторные версии показали почти все крупные производители, причём не как концепты, а как серийные или предсерийные машины.

КАМАЗ привёз на стенд площадью 1200 кв. м газовые версии флагманских тягачей поколения К5 — КАМАЗ-54901 и КАМАЗ-54902. Второй построен вокруг 12-литрового двигателя Weichai на 400 л. с. и предлагается в двух вариантах хранения топлива: пять баллонов сжатого газа общим объёмом 500 л либо криобак на 300 или 450 л сжиженного метана.

МАЗ ответил двумя газовыми магистральниками. Трёхосный МАЗ-64А02 N (6х4) получил двигатель на 419 л. с., роботизированную трансмиссию и 900 л сжатого газа. Двухосный МАЗ-54402 N несёт баллоны на 1292 л — ставка на максимальный запас хода между заправками.

Набережночелнинская «РариТЭК» развернула линейку Lotos: лёгкий газовый грузовик «Кадет» с мотором Yuchai на 170 л. с. и более тяжёлый «Титан». Для перевозчика, который рассматривает метан, важнее другое: на выставке впервые собрался полный набор заводских газовых машин разной тоннажности — от лёгкой развозной до магистрального тягача.

Оговорка, которую стоит сделать честно: экономика метана считается только вместе с картой заправок на ваших маршрутах. Если газовых АЗС по плечу нет, выигрыш в цене топлива съедают порожние пробеги до заправки. Что даёт перевод дизельной машины на газ своими силами и где подводные камни, мы разбирали в отдельном материале — плюсы и минусы переоборудования грузовика с дизеля на газ.

КАМАЗ: спецтехника на шасси К5 и тягач с заводским ДОПОГ

Куда интереснее газовых премьер оказалась прикладная часть экспозиции КАМАЗа — надстройки на шасси нового поколения, сделанные вместе с профильными заводами.

Мусоровоз КАМАЗ-53253 — первый опытный образец мусоровоза на шасси К5, разработанный совместно с «Москоммаш». Полная масса 18 т, грузоподъёмность 11,84 т, кузов 13,6 куб. м, двигатель 310 л. с. и роботизированная коробка передач. Для коммунальщиков это заметный шаг: до сих пор техника такого класса собиралась преимущественно на шасси прежних поколений. Как устроены машины предыдущего поколения, видно на примере мусоровоза КО-440-2.

Автотопливозаправщик АТЗ-18-2 УСТ 5453 построен на шасси КАМАЗ-65959 вместе с заводом «УралСпецТранс» — тем самым, который недавно сменил имя на SEVEREST. Вместимость цистерны 18 куб. м, под кабиной рядная «шестёрка» КАМАЗ на 483 л. с.

Отдельного внимания заслуживает КАМАЗ-65656 (6х4) в исполнении для опасных грузов. Машина сертифицирована по ДОПОГ прямо с завода: электропроводка получила усиленную защиту от износа, перегрева и короткого замыкания, а для снятия статического электричества добавлена отдельная заземляющая цепь. Под кабиной двигатель КАМАЗ-689 на 390 л. с. в паре с 12-ступенчатой роботизированной коробкой и встроенным тормозом-замедлителем, тягач рассчитан на автопоезд полной массой до 44 т.

Раньше перевозчики доводили тягачи под ДОПОГ сами или через сторонние ателье — теперь это заводское исполнение с документами. Этот же тягач вместе с КАМАЗ-54901 выходил на тест-драйв в сцепке с полуприцепами. Актуальные предложения смотрите в разделе седельных тягачей КАМАЗ, а газовые и дизельные машины других марок — в общем разделе шоссейных тягачей.

«Урал»: четыре машины для работы вне асфальта

Миасский завод сделал ставку не на магистраль, а на свою традиционную нишу — технику повышенной проходимости с навесным оборудованием.

• Бортовой «Урал 80» с КМУ ПАЛФИНГЕР ИНМАН ИТ 90N. Стрела поднимает 3 т на высоту до 10,5 м, грузоподъёмность платформы — 6,8 т.
• Бортовой вездеход с КМУ ПАЛФИНГЕР ИНМАН ИТ-200. Тросовая установка берёт 7200 кг на минимальном вылете 2,5 м, максимальный вылет — 18,9 м, грузовой момент 20,2–21,0 тм.
• Бурильно-крановая машина на шасси «Урал Next» (4х4). Двигатель ЯМЗ-535 на 238 л. с., кран Megalift на 6000 кг, вылет 12,8–13 м, глубина бурения 8–10 м.
• Самосвал сельскохозяйственного назначения с платформой типа «Алмаз» и разгрузкой на три стороны. В составе автопоезда — до 33,5 т груза и до 50,5 куб. м объёма.

Логика понятна: завод продаёт не шасси, а готовое рабочее место под конкретную задачу — бурение опор, перевозка труб и леса, вывоз урожая. Если подбираете похожую машину, начните с подборок кранов-манипуляторов и бортовых «Уралов».

Китайские бренды: от флагманов до надстроек российской сборки

Китайские марки — SITRAK, Shacman, FAW, JAC, Sany, Foton — заняли на выставке заметную часть площади. Но интереснее не сами тягачи, а то, что происходит вокруг них.

SITRAK показал магистральный C7H MAX — флагман на лицензированных решениях MAN; подробный разбор модели есть в нашем обзоре Sitrak C7H MAX. Shacman выставил на тест-драйв три модификации тягача серии X6000 в формулах 4х2 и 6х4 — о флагмане марки мы писали отдельно. Foton привёз магистральный Galaxy (4х2), новый тягач R в формуле 6х2 с полуприцепом и изотермический фургон S35; характеристики базовой модели — в обзоре Foton Galaxy.

Самый показательный пример — стенд «Джак Автомобиль», где китайские шасси соединили с надстройками российских заводов.

Мусоровоз Alfanord KGH на шасси JAC N200X

Надстройку для трёхосного шасси (6х2) сделала компания «Альфанорд». Кузов вмещает около 20 куб. м, грузоподъёмность шасси — 13 300 кг. Портальное загрузочное устройство рассчитано на 8 куб. м, коэффициент уплотнения отходов доходит до 5, радиус поворота — 6,1 м. Заявленная цена машины — 16 999 000 рублей.

Самосвал Gr.J8-AB-SI на шасси JAC N120X

Здесь надстройку выпустил завод Grunwald, шасси идёт с колёсной базой 3845 мм. Кузов на 8 куб. м, грузоподъёмность 6830 кг, погрузочная высота 1080 мм. Главная особенность — алюминиевый кузов: он снижает собственную массу машины примерно на тонну против аналогов, а значит, столько же добавляет к полезной нагрузке. Цена — от 6,5 до 7,5 млн рублей.

Для покупателя это означает, что выбор китайской техники постепенно перестаёт быть выбором «как есть из контейнера»: надстройка, сервис и гарантия всё чаще локальные. Посмотреть, что из этого уже доходит до вторичного рынка, можно в разделах тягачей SITRAK, тягачей Shacman и тягачей Foton.

Автобусы, развозные фургоны и первый беспилотник

Пассажирская часть экспозиции тоже оказалась газовой. МАЗ показал городской автобус МАЗ-303948 на компримированном природном газе, «РариТЭК» — автобусы Lotos, а елабужский Sollers вывел предсерийный микроавтобус малого класса SF7 с дизелем Cummins 2.7 (150 л. с.) и обновлённый SF5 — версию Atlant с автоматической коробкой. Серийная сборка SF7 обещана с конца 2026 года.

Самый неожиданный экспонат привёз МАЗ: Navio L5 — прототип беспилотного магистрального тягача. До серии ему далеко, но сам факт показателен: тема автономного транспорта дошла до стендов производителей, которые ещё недавно спорили только о моторах и кабинах.

Готовые пассажирские машины на вторичном рынке — в разделе автобусов и микроавтобусов.

Что из этого важно для покупателя техники

Три вывода, которые стоит забрать с выставки.

Газ вышел из экспериментов

Заводские версии на метане есть теперь у всех основных марок и во всех классах. Выбирая такую машину на вторичке, смотрите не только на пробег, но и на состояние баллонов и дату их следующего освидетельствования — это отдельная статья расходов.

Заводское исполнение вытесняет доработки

История с ДОПОГ-тягачом КАМАЗ показывает тренд: то, что раньше делали в кузовных ателье, уходит на конвейер. Для вторичного рынка это плюс — у таких машин прозрачные документы и предсказуемая конструкция.

Китайские шасси срастаются с российскими надстройками

Мусоровозы, самосвалы и цистерны на шасси JAC, Shacman и Foton собирают на российских заводах. Через два-три года именно такие машины составят основную массу предложений в коммунальном и строительном сегментах.

Подобрать технику можно в каталоге ГРУЗОВИК.БИЗ — более 40 тысяч объявлений о продаже грузовиков и спецтехники от частных владельцев и компаний.