Плюсы и минусы переоборудования грузовика с дизельного топлива на газ
Планируя перевести грузовик с дизтоплива или бензина на природный газ, нужно понимать, что у такого решения есть как плюсы, так и минусы. Именно этим аспектам и посвящен следующий материал.
Сегодня отечественный рынок активно предлагает услугу по переводу грузовых транспортных средств на метан. Данная услуга очень популярна, поскольку использование природного газа имеет массу преимуществ. К примеру, силовые установки машин, работающие на метане, характеризуются более низкой степенью сжатия. Помимо того, они не требуют использования мочевины, функционируют по циклу Отто, оснащаются искровым зажиганием, а также полностью соответствуют экостандартам "Евро-6"
К неоспоримым достоинствам использования метана в качестве топлива для грузовиков относится дешевизна газа по сравнению с бензином и дизтопливом. В этот же перечень плюсов специалисты включают понижение нагрузки на цилиндропоршневую группу, значительно более медленное образование нагара, а также повышение интервала между процессами замены моторного масла. Помимо прочего, метан не замерзает при минусовой температуре, чем выгодно отличается от "солярки" в условиях эксплуатации авто в сильные морозы.
Что до недостатков подобной смены топлива, то они также имеются. Так, из-за необходимости использовать дополнительное оборудование, к примеру, стальных газовых баллонов, масса самосвалов и седельных тягачей возрастает на 500 килограмм и более. Альтернативой стальным баллонам могут служить аналоги из композита, что дает не столь существенный прирост в массе грузовика. Однако такие композитные компоненты рассчитаны на эксплуатацию в течение десяти лет, тогда как стальные баллоны служат 20 лет и более. К тому же, последние проверяют раз в пятилетку, тогда как первые следует проверять дважды в год.
Неоспоримым недостатком ГБО является достаточно большая стоимость оборудования и необходимость его обязательной регистрации. Помимо того, на территории Российской Федерации сеть заправочных станций для автотранспорта на природном газе развита недостаточно. Также использование газобаллонного оборудования влечет повышение стоимости и объема техобслуживания, тогда как мощность бензинового или дизельного двигателя грузовика снижается примерно на 10%.
Не следует упускать из виду и вопрос безопасности использования грузовика. После длительной стоянки автотранспорт с ГБО нужно заводить максимально осторожно. В силу того, что температура сгорания дизтоплива ниже, чем у газа, седла быстро покрываются коррозией, а клапана прогорают быстрее. Из-за этого наблюдается неплотное прилегание рабочих элементов двигателя, что приводит к снижению компрессии и падению динамики транспортного средства.
У аналогичных грузовиков, работающих на газе и традиционном топливе, имеются отличия и в запасе хода. К примеру, тягач Scania RSeries, заправленный 190 кубометрами метана, может проехать порядка 500 километров без дозаправки, что для коммерческих грузоперевозок недостаточно, особенно с учетом небольшого количества газовых АЗС в Российской Федерации. В подобном режиме перевозки грузов неизбежны существенные временные потери, тогда как скорость доставки товара обычно является критически важным фактором.
Однако, главным козырем перевода грузовых автомобилей на газ, который перекрывает большинство минусов данного решения, остается коммерческая выгода. Экономия на горючем при пробеге тягача в 200 000 километров каждый год может достигать полутора миллионов рублей и больше. По этой причине игнорировать установку ГБО для владельцев грузовиков себе дороже. К тому же, использование природного газа в качестве горючего исключает кражу этого топлива, что, наряду с удвоенным ресурсом мотора и увеличенным интервалом ТО, является весомым аргументом в пользу метана.
Если вы решили перевести грузовой автотранспорт с "солярки" на метан, тогда следует приготовиться к существенным финансовым затратам. Обусловлено это тем, что вам потребуется осуществить доработку двигателя, которую можно сделать за сутки. Такая модернизация предусматривает:
- полную смену цилиндропоршневой группы;
- интеграцию газового редуктора;
- установку свечей зажигания вместо форсунок;
- монтаж дроссельной заслонки электронного или механического типа;
- установку датчиков положения распределительного и коленчатого валов, газового давления и кислорода.
Помимо того, необходимо установить дополнительные датчики выхлопных газов, охлаждающей жидкости ДВС, температуры и всасываемого воздуха.
Стоимость перевода грузовой машины с одного вида топлива на другой напрямую зависит от модели и марки грузовика, а также числа монтируемых баллонов и производителя газобаллонного оборудования. Цена такой трансформации для грузовиков массой 3,5-12 тонн начинается с 220 000 рублей, тогда как для ТС массой от 16 тонн этот минимальный порог находится на уровне 420 000 рублей.
Желающим вложиться в такое недешевое переоборудование нужно понимать тот факт, что срок гарантии для ГБО редко превышает 2-3 года. При интенсивной эксплуатации транспортного средства на сжиженном метане (LNG) его применение окупается примерно через 3-3,5 года. Если речь идет о грузовиках на сжатом природном газе (CNG), то эти сроки увеличиваются еще на 1,5-2 года.
Что до малотоннажных грузовиков, то тут срок, за который вложения полностью окупаются, составляет примерно один сезон. Но это справедливо лишь для тех случаев, когда на протяжении этого сезона транспортное средство не простаивает.
Тем автовладельцам, которые решили перевести свое транспортное средство на газ, специалисты рекомендуют вдумчиво и взвешенно оценить все выгоды и недостатки такой трансформации. Дело в том, что метан может существенно подорожать в любой момент. Цена ГБО, а также расходников и комплектующих, тоже может увеличиться. Поэтому, если ваш дизельный или бензиновый автомобиль за год проходит не более 120 000 километров, то переход на природный газ является нецелесообразным решением.