Shacman или HOWO: сравнение самосвалов X3000 и T5G

Shacman и HOWO — две самые массовые китайские линейки тяжёлых самосвалов, и выбирают между ними нередко по рекламе. Мы предлагаем сравнить их по конструкции. Возьмём актуальные модели — Shacman X3000 и HOWO T5G — в формулах 6×4 и 8×4 и пройдём по узлам: двигатель, трансмиссия, мосты, рама, кузов, кабина. Где машины действительно разные, а где различия придуманы маркетингом, разберём по порядку.

Общие корни

Shacman — бренд Shaanxi Automobile Group из Сианя, компания основана в 1968 году. В группу входят завод мостов Hande и совместное с Cummins предприятие по выпуску двигателей, а в машинах используются технологии MAN и Magna Steyr.

HOWO — бренд Sinotruk из Цзинаня. Завод ведёт историю с 1956 года, с 1984-го сотрудничал со Steyr, а в 2009 году MAN купил в компании долю в 25% плюс одну акцию. С 2019 года контрольным акционером стал Shandong Heavy Industry Group.

Получается, что в родословной обеих марок — технологии Steyr и MAN. Поэтому спор «европейский самосвал против китайского» здесь не работает: сравнивать надо конкретные комплектации.

Две машины в цифрах

Данные по X3000 — паспортные параметры производителя. Конструкцию T5G мы подробно разбирали в отдельном обзоре, поэтому здесь только то, что нужно для сравнения.

Shacman X3000

• Двигатель: Weichai WP12 мощностью 375 или 430 л. с., а в версии рестайл — Weichai WP13 на 550 л. с. (12,54 л, момент 1800 Н·м в диапазоне 1000–1400 об/мин). Евро-5.
• Коробка: Fast, 12 передач вперёд.
• Мосты: передний на 9,5 т, задние по 16 т, разнесённая главная передача с межколёсной и межосевой блокировками.
• Тормоза: барабанные, ABS, моторный тормоз.
• Кузов 8×4: 34–35 куб. м. У рестайла — кузов CIMC с днищем 10 мм и бортами 6 мм, обогрев выхлопными газами.
• Массы 8×4: полная 41 т; снаряжённая 15,45 т у обычной версии и 19,5 т у тяжёлого рестайла. Топливный бак 500 л.

HOWO T5G

• Двигатель 6×4: Sinotruk MC11.40-50 — рядная «шестёрка» на 10,5 л, около 400 л. с., момент 1900 Н·м, Евро-5 с SCR. Мотор выпускается по лицензии MAN.
• Двигатель 8×4: MC11.44-50 на 440 л. с. (2100 Н·м) или MC13.54-50 на 540 л. с.
• Коробка: 12-ступенчатая механика HW25712XSTC. У версии 8×4 на 540 л. с. поставщики указывают 16-ступенчатую механическую коробку со встроенным гидравлическим замедлителем.
• Мосты: передний VGD95 на 9,5 т, задние MCP16 по 16 т.
• Рама: лонжероны высотой 285 мм и толщиной 8 мм.
• Кузов: U-образный. У 6×4 — 5600×2300 мм; у 8×4 — 35 куб. м из стали K450, днище 7 мм, борта 5 мм.
• Массы 6×4: полная 32 т, снаряжённая 15,26 т. Алюминиевый бак на 600 л.

Двигатели: Weichai есть у обеих

Принято считать, что Shacman — это Weichai, а HOWO — свои моторы Sinotruk. На деле линейки пересекаются. На X3000 стоят Weichai WP12 и WP13, а у ряда поставщиков встречаются и версии с Cummins. У HOWO есть собственные MC11 и MC13, но семейство T7H производитель комплектует ещё и Weichai WP10 и WP12.

Чтобы сравнение было честным, берите моторы одного класса. На 6×4 это около 400–430 л. с.: MC11.40-50 у T5G и WP12.430E50 у X3000. В тяжёлом классе 8×4 — 540 л. с. у MC13.54-50 и 550 л. с. у WP13.550E501. Разброс момента между ними невелик, около 1800–2100 Н·м, поэтому для самосвала важнее не пиковая цифра, а то, как мотор тянет на низких оборотах под нагрузкой, на подъёме с полным кузовом. Это стоит проверить на пробной поездке с грузом, а не по паспорту.

Коробки и мосты: класс один

Коробки у обеих машин механические. У Shacman это Fast на 12 передач, у HOWO — собственная HW: на T5G 6×4 она двенадцатиступенчатая, а у версии 8×4 на 540 л. с. поставщики указывают 16 передач и встроенный гидравлический замедлитель. Он пригодится на длинных спусках. На X3000 ретардер встречается в отдельных комплектациях, поэтому смотрите его в спецификации конкретной машины.

По мостам машины вообще из одного класса: 9,5 т спереди и 16 т сзади, в описаниях обеих линеек оси обозначены как MAN, главная передача разнесённая, есть блокировки. По этому параметру выбирать не из чего. Ограничивать машину будут рама, кузов и шины, а не мосты.

Рама и подвеска

У T5G лонжероны высотой 285 мм и толщиной 8 мм. Подвеска зависимая, рессорная, со стабилизаторами спереди и сзади. Из хорошего отметим «обратную» установку рессорных стремянок: гайки находятся над осью балансира, и рессору можно обслуживать, не снимая колёс. Из спорного — жёсткое крепление надрамника по всей длине. Так делают на китайских самосвалах, а российские производители, как правило, ставят подпружиненные опоры, которые снижают изгибающие нагрузки на раму.

У X3000 спереди полуэллиптические рессоры с телескопическими амортизаторами, сзади — балансирная подвеска на полуэллиптических рессорах со стабилизатором. Итог: обе машины на рессорах, пневмоподвески на мостах нет. Мягкий ход на порожнем самосвале обеспечивают в основном подвеска кабины и кресло, а не мосты. У T5G кабина подвешена в четырёх точках, кресло на пневмоподушке.

Кузов: толщина стали против полезной нагрузки

Здесь стоит посчитать самим. У X3000 8×4 полная масса 41 т. Обычная версия весит порожней 15,45 т, то есть полезная нагрузка около 25,5 т. Тяжёлый рестайл с кузовом CIMC (днище 10 мм, борта 6 мм) и мотором на 550 л. с. весит 19,5 т, и на груз остаётся 21,5 т. Разница в четыре тонны складывается из более мощного мотора и толстого кузова.

У T5G 6×4 полная масса 32 т, снаряжённая 15,26 т, то есть около 16,7 т полезной нагрузки. Кузов длиной 5,6 м рассчитан примерно на 16 т инертных материалов. У T5G 8×4 с кузовом на 35 куб. м из стали K450 днище 7 мм, борта 5 мм.

Выбор толщины стали — это выбор между живучестью и рейсом. Сколько тонн груза влезает в заявленные кубометры, зависит от плотности материала, это мы разбирали на примере КАМАЗа. Для скальной породы и крупного бута толстое днище окупается. Для песка, щебня и грунта четыре лишние тонны собственной массы — это четыре тонны груза, которые вы не возите каждый рейс. Обогрев кузова выхлопными газами есть у обеих, но у T5G заслонка управляется вручную, без сервопривода, и зимой это лишнее действие для водителя.

Кабина и оснащение

У T5G переработанная лицензионная кабина MAN TG. Кресло на пневмоподвеске регулируется по жёсткости под вес водителя и по пояснице, рулевая колонка — по вылету и наклону, четырёхспицевый мультируль позволяет управлять функциями, не отвлекаясь от дороги. Есть сенсорный экран, а спальное место шире 800 мм. Из слабых мест — основание спальника из пенопласта, стоит присмотреться к его долговечности. В базовой комплектации — круиз-контроль, электропривод опрокидывания кабины, электростеклоподъёмники, подогрев топливного фильтра, адаптивные фары и камера заднего вида. Камера, к слову, на самосвале нужна: задний борт и опрокидывающийся кузов оставляют большие слепые зоны.

У X3000 производитель указывает утеплённую кабину X3000r с одним спальным местом и аккумулятор на 180 А·ч. Состав оборудования у разных комплектаций отличается, поэтому здесь нельзя ориентироваться на общие слова: сверяйте список опций у конкретной машины.

Расход топлива

Для X3000 рестайл 8×4 производитель заявляет около 35 л на 100 км. Для T5G владельцы называют диапазон 35–40 л. В отзывах на старые HOWO звучат цифры от 35 до 45 л, у владельцев Shacman — около 40 л. Выходит, что обе линейки живут в коридоре 35–45 л на 100 км, и разброс из-за нагрузки, маршрута и стиля езды больше, чем разница между марками. Утверждения «одна марка заметно экономичнее» без замеров в одинаковых условиях принимать на веру не стоит.

Что хвалят и на что жалуются владельцы

Отзывов владельцев немного, и в основном они касаются прошлых поколений, поэтому это ориентир, а не статистика. Но повторяющиеся наблюдения всё же есть.

У HOWO чаще всего жалуются на электрику и проводку, качество штатных шин и подвеску, которая жёстче, чем у европейских машин. Хвалят жёсткую раму, просторную и тихую кабину, моторы и тормоза.

У Shacman повторяются потери масла — за уровнем и состоянием турбины нужно следить, износ шарниров реактивных тяг и требовательность к регулярной смазке. Хвалят кресла и кабину, уверенную работу ходовой в тяжёлых условиях и цену относительно отечественных самосвалов. Об общих причинах таких неисправностей у больших дизелей мы писали в материале про ресурс и характерные поломки двигателей большегрузов.

Что выбрать

• Карьер, скальный грунт, бут. Здесь нужны 8×4 и толстая сталь. Тяжёлый X3000 рестайл с днищем 10 мм создан именно под такую работу, но он возит около 21,5 т. T5G 8×4 с мотором на 540 л. с. и гидрозамедлителем — альтернатива с тонкой сталью (днище 7 мм), которая подойдёт, если груз мягче. Посмотреть, как эти машины предлагаются сейчас, можно в разделах самосвалов Shacman и самосвалов HOWO.
• Стройка, песок, щебень, грунт. Формула 6×4 даёт около 16–17 т полезной нагрузки у T5G, а 8×4 с лёгким кузовом — до 25 т у X3000. Тяжёлую сталь здесь брать не нужно: каждая лишняя тонна кузова — это тонна, которую вы не везёте.
• Длинные смены и зимняя работа. Смотрите на удобство водителя: пневмокресло, камера заднего вида, круиз-контроль, электропривод опрокидывания кабины. На T5G это есть в базовой комплектации, на X3000 уточняйте в спецификации машины. А вот обогрев кузова на T5G включается вручную, и зимой это лишнее действие.

Итог

По конструкции Shacman X3000 и HOWO T5G — машины одного класса: мосты на 9,5 и 16 т, рессорные подвески, механические коробки, моторы Евро-5 и общие корни в технологиях MAN и Steyr. Различия есть, но они в деталях: какой именно мотор, какая сталь в кузове, какое оборудование в кабине. Поэтому правильный вопрос — не «какая марка лучше», а «какая комплектация подходит под мой груз, маршрут и климат».

Если вы вообще сомневаетесь, стоит ли брать китайскую технику, начните с материала «Китайские грузовики: стоит ли их покупать».