Особенности зависимой и независимой подвески грузовых транспортных средств

Подвеска — система автомобиля, обеспечивающая соединение кузова машины и мостов с колесами. Среди основных задач, которые тоже возлагаются на подвеску, выделим предотвращение продольной и поперечной раскачки, уменьшение показателей крена, обеспечение плавного передвижения в различных дорожных условиях, сокращение вибрационных нагрузок. Для комплектации грузовиков применяют подвеску зависимого и независимого типа. Чем они отличаются, какими объективными плюсами и минусами обладают, и поговорим дальше.

Принцип работы и основные задачи подвески

При отдельных отличиях в конструкции оба вида подвески решают одну основную задачу. При движении машины даже по дорогам с нормальным покрытием, приходится сталкиваться с наездами на неровности, попадать в ямы. В результате на колеса и мосты воздействует ударная нагрузка, которая при передаче на раму (кузов) автомобиля может привести к деформации, разрушении. Подвеска позволяет смягчить и преобразовать ударную энергию, минимизировать ее негативное воздействие.

Принцип работы основан на поглощении силы удара упругими элементами конструкции (пружинами, рессорами, амортизаторами). Различные модификации обладают отличающимися эксплуатационными характеристиками. Мягкие подвески способны обеспечить комфортные условия для пассажиров и водителя, жесткие позволяют улучшить показатели управляемости при движении в различных дорожных условиях.

Конструктивные элементы подвески

При сборке подвесок зависимого и независимого типа применяют сходный набор комплектующих. В него входят:

• Пружины, торсионы, пневматические системы, рессоры, которые входят в группу упругих элементов, обеспечивающих плавный ход.
• Демпферы, у которых основная задача — поглощение колебаний, предотвращение раскачки кузова при движении по неровным дорогам.
• Направляющие — обеспечивают правильное движение колес при движении по прямой, маневрах, соединяют подвеску с кузовом. В группу этих комплектующих входят рычаги, тяги, рокеры, которые применяются в спортивных модификациях машин.
• Крепежные элементы, которые не только объединяют все детали подвески, кузова, но и берут на себя часть вибрации, ударных нагрузок.
• Стабилизатор — уменьшают величину крена при поворотах, обеспечивают поперечную устойчивость, предотвращают возможность опрокидывания.
• Ограничители хода, определяющие критические положения деталей подвески.

Это основной набор комплектующих, но в зависимости от типа конструкции могут быть добавлены и другие детали.

Распространенные виды независимой подвески

Подвеску этого класса на сегодняшний день считают наиболее востребованной при производстве грузовых автомобилей. Она обеспечивает независимое перемещение каждого отдельного колеса, никакой жесткой связи между ними не предусматривается. Основные виды конструкции:

• С применением качающихся полуосей. Крепится при помощи шарнирных соединений, которые обеспечивают прямой угол между полуосью и колесом. При совершении резких маневров машину может немного подбрасывать, что негативно влияет на устойчивость.
• Дюбоне, устанавливаемая на заднюю ось. Один из первых вариантов независимой подвески. Комплектуется рычагом с реактивной тягой, воздействующей на пружину при торможении. Применяется крайне редко из постоянно вытекающего масла.
• На продольных рычагах, которые предусмотрены для каждого колеса. Конструкция подвески позволяет сделать пол в машине ровным, увеличить внутренний объем. Но качество сцепления колес с дорогой ниже среднего. Для ведущего моста используют модернизированный вариант — подвеска на косых рычагах.
• МакФерсон — один из самых востребованных видов подвески, в состав которой входят стойки, пружины, нижний рычаг. Компактная, простая в сборке, недорогая, но надежная конструкция.
• С поперечными двойными рычагами, пара которых устанавливается на каждое колесо с применением эластичного крепежа. Позволяет регулировать большой перечень параметров — развал, величину крена, колейность. На автомобили с задним приводом нередко ставят модификацию этой конструкции — многорычажную подвеску.

Производители применяют и другие схемы, но особой популярности они не заслужили.

Классификация зависимой подвески

Основное отличие — соединение двух колес при помощи жесткой оси. Система, аналоги которой применялись еще на каретах и телегах. До сих пор на практике применяют:

• На продольных рессорах — вид подвески, который чаще всего устанавливается на грузовые автомобили. Рессоры полуэллиптической или эллиптической формы крепятся непосредственно к мосту.
• С применением направляющих рычагов, которые, по мнению многих производителей, обеспечивают более комфортные условия при движении, благоприятно влияет на управляемость, без проблем справляется с ударами. В комплектацию входят гидроаммортизаторы и пружины, группа рычагов и тяг.
• С применением поперечных рессор — такую систему можно встретить только на устаревших машинах, в современном автопроме практически не применяется.
• Балансирная — применяется в тех случаях, когда необходимо сделать конструкцию подвеску многоосных автомобилей более простой. За счет применения балансирных рычагов конструкция получается компактной и более прочной. Машины с такой подвеской отличаются повышенной грузоподъемностью, плавностью хода.

Учитывая долгую историю подвесок такого типа, можно с уверенностью сказать, что все они отличаются простой конструкцией, что и обусловило их применение.

Независимая и зависимая подвеска — объективное сравнение, плюсы и минусы

На выбор типа подвески влияют много факторов, но основной из них — требования, которые предъявляются к клиренсу (дорожному просвету) автомобиля. Зависимые конструкции устанавливают в тех случаях, когда требуется постоянная величина клиренса при любых изменениях в положении колес. В независимых системах за счет перемещения пружин, гидроамортизаторов величина дорожного просвета будет непостоянной, что обеспечит более комфортную и безопасную поездку в условиях бездорожья.

Среди преимуществ подвесок разных категорий выделим:

• Для независимой — возможность настроить различные параметры, улучшенная управляемость с допустимым подруливанием, повышенная информативность, способность обеспечить комфортные условия в движении.
• Для зависимой — простая и недорогая конструкция, ремонтопригодность, надежность, прочность и выносливость, постоянный клиренс.

Но есть и объективные минусы:

• Зависимая — при недогрузе машины сложно обеспечить плавность хода, плохо реагирует на действия, предпринимаемые водителем, низкая устойчивость при поездках на повышенной скорости.
• Независимая — сложная конструкция, дорогое обслуживание и ремонт, короткоходность рабочих элементов.

Выбор подвески на свой автомобиль необходимо делать с учетом предполагаемых условий эксплуатации машины. Производители всегда стараются найти золотую середину в технических и эксплуатационных характеристиках.