За что будут брать деньги на трассе М-1 «Беларусь»?
Трасса М-1, или Минское шоссе, даже сейчас качественно отличается от многих трасс. В скором времени она будет отвечать современным европейским стандартам. Часть участка станет платной.
«Беларусь» – часть второго Панъевропейского транспортного коридора, который соединяет Россию и Европу. Начинается коридор в Казани, идет через Москву, Минск, далее Варшаву, затем Берлин и Лондон. Приоритеты для трассы М-1 отданы безопасности и экологии. Здесь построят несколько экодуков, которые позволят сохранить миграционные пути животных.
В доверительном управлении «Автодора» находится 456 километров трассы. На сегодняшний день полотно ремонтируется, но не достаточными темпами. Основные финансовые и рабочие силы направлены на строительство М-11 и ЦКАД. И все же работы продолжаются. Что же нас ждет в ближайшем будущем?
В обход г. Одинцово уже работает первый платный участок. Далее будет введена плата на участке с 33-го по 132-й км. Эту часть разделят на две: 33–84 и 84–132 км. Пока они подготавливаются к концессионным конкурсам. В этом случае ожидается привлечение внебюджетных инвестиций.
К концу будущего года ожидается открытие Внуковской развязки на 27-м км трассы. Будут построены три новых эстакады, которые распределят транспортные потоки из Москвы и области. Трассу в этом месте сделают шире. Будет ликвидирована постоянная пробка из машин, стоящих в очереди на железнодорожном переезде. Транспорт пойдет по новой эстакаде.
Заинтересованность в проекте проявили не только российские представители бизнеса, но и западные партнеры. Взимание платы в 2020 году планируется начать на первом участке, после 2020 года – на втором. Также «Автодор» намерен на наиболее опасных участках М-1 выполнить реконструкцию. Упор для начала будет сделан на переустройство шестнадцати узлов, нуждающихся в развязке. К примеру, одноуровневые перекрестки, которые станут многоуровневыми.
В «Автодоре», кроме работ с дальнейшим вводом платной эксплуатации пары участков, сделают акцент на реконструкции самых опасных и сложных отрезков.
Одновременно с реконструкцией дорожники сразу предусматривают возможность дальнейшего расширения трассы. Например, при строительстве в черте города Кубинка нового пешеходного перехода на 64-м км трассы сразу учли предполагаемое расширение дороги. Длина прохожей части перехода будет 77 метров, а ширина – 3 метра.
Капитальный ремонт начнется на участке со 160-го по 196-й км. Рабочие будут менять полотно. Снимут десятисантиметровый слой старого асфальта, оставшиеся 10 см соединят со слоем основания, поверх уложат покрытие в два слоя. Это так называемая «холодная регенерация». Работы планируется выполнять без перекрытия дорожного движения.
В черте города Кубинка, на 64-м км, новый пешеходный переход оснастят пандусами для маломобильных групп населения, специальной разметкой. Сам переход и павильоны оборудуются современными светодиодными прожекторами. Работы планируется закончить в конце осени текущего года.
Один из руководителей госкомпании «Автодор» рассказал, что работы пройдут «захватками» на полтора километра. Другими словами, на время выполнения ремонта на полтора километра организуют временное движение через встречное направление.
На всем участке в рамках капитального ремонта установят барьерное ограждение. Это исключит вероятность встречных столкновений. Построенный отрезок дороги будет соответствовать категории 1Б.
Как заверяют специалисты, работы по капремонту и реконструкции не помешают движению транспортного потока, в том числе, и в преддверии чемпионата мира по футболу.
В планах – строительство обходов населенных пунктов с последующей оплатой. В госкомпании не планируют делать дорогу полностью платной. Этого не позволяют слишком сложная инфраструктура и отсутствие дублера. По сути, с того места, где заканчивается старое Можайское шоссе, нужно строить новую дорогу.
Тем не менее, участки М-1, на которых оплата не будет браться, приведут в полное соответствие с современными стандартами. Многоуровневые перекрестки, на всей длине трассы разместят разделительные барьеры, переходы для пешеходов будут исключительно надземными, это должно существенно уменьшить число аварий и тяжесть их последствий.
