Тягач «КАМАЗ» с обновленной кабиной и прочие новинки производителя на выставке
Отечественный флагман производителей грузовых машин «КАМАЗ» как всегда показал на выставке «Комтранс» «россыпь» новинок. Как и предполагалось, гвоздем программы стал магистральный тягач под номерным знаком 54901. Как «лодку» назовут, покажет время. Безусловно, событие знаковое: наконец-то в распоряжении потребителя будет по-настоящему «дальнобойный» автомобиль с новой кабиной.
На пресс-конференции гендиректор производителя Сергей Когогин сказал, что кабина новой грузовой машины соответствует всем современным требованиям. Разработчики при ее производстве сделали акцент на эргономику, комфорт и удобство водителя. Современные материалы, элегантное цветовое решение в сочетании с высочайшим качеством исполнения и сборки вывели внешнее и внутреннее содержание кабины на другую ступень.
Рассмотреть интерьер ближе нам не удалось. Но если делать выводы по скетчам из презентации, внутреннее оформление походит на интерьер нового Mercedes-Benz Actros MP4. Собственно, кабина новому «КАМАЗу» от него и досталась. Подобные кабины, надо сказать, будут выпускаться на новом заводе в Набережных Челнах. Его запустят в эксплуатацию в будущем году. Огорчает тот факт, что особого вклада в разработку собственной «дальнобойной» кабины камазовские разработчики по-прежнему не сделали.
В содержании агрегатов прослеживаются оттенки интриги. Как известно, коробка передач (автоматизированная ZF Traxon) не производится на СП в Челнах. Узел привозят из Германии. Мотор представляет собой некий Р6, который (как говорится в презентации) абсолютно нового типа, соответствует лучшим аналогам мирового уровня в своем классе, обладает высоким потенциалом последующего усовершенствования потребительских характеристик. В сущности, новый силовой агрегат – это рядная двенадцатилитровая «шестерка», развивающая мощность 380-550 «лошадок», с раздельными головками блока. Создателем сего агрегата выступает компания Liebherr. Разработан узел на основе мановского D26. Это преимущество, так как отечественные ремонтники хорошо знают такой мотор.
Отметим, что двигатели Liebherr уже четыре года интенсивно эксплуатирует на своих болидах «КАМАЗ-Мастер» (правда, в этом году из-за изменений регламента команда переходит на моторы Cummins). Естественно, эти агрегаты изначально заточены под евро-требования пятого уровня, и их без проблем можно адаптировать под требования следующего класса. О мостах, на которых нет маркировки, тоже известно немного. Передний мост – девятитонный, ступицы которого не обслуживаются; задний – гипоидный, передаточные числа которого 2,5-3,07. Возможно, они имеют отношение к «Мерседесу».
Пока это прототип, и прежде чем новый тягач дойдет до потребителей, в нем многое может измениться. По словам Когогина, в 2018 году выпустят небольшую опытную партию. В серию тягач выйдет в 2019-м (тогда стартует производство кабин в Челнах). Полностью перейдут на выпуск новой серии в 2022 году.
На стендах на улице и внутри экспонировались старые и новые автомобили разных классов и назначений. Здесь можно было увидеть газовые экземпляры (газодизельный фургон 4308). Тема газового топлива понемногу развивается.
Представленный тягач Neo был газодизельным, а не чисто метановым. Как отметили производители, такие автомобили специально разработали из-за дефицита заправок – на всю страну их около 300. А в этом автомобиле есть на раме четыре газовых баллона и один семисотлитровый бак. Подобных тягачей за последнее время передано потребителям свыше сотни. Что примечательно, их ценник практически не отличается от обычных (цена стартует от четырех миллионов 300 тысяч рублей). Ресурс обычного дизеля 457А за счет питания газом (35-45%) должен даже вырасти.
Был представлен еще один тягач – 54909. Его отличительная черта – подключаемый передний мост. Подключение происходит через гидростатический привод! Подобная система поможет на бездорожье, не увеличивая расход горючего на шоссе.
«КАМАЗ» с самой необычной внешностью располагался на отдельном стенде. Что это такое? Полностью опутанное клубками шлангов и увешанное бочонками ресиверов военное двухосное шасси. Оказалось, так демонстрировались преимуществ гидропневматической подвески, которую разработали специалисты фирмы Rostar.
Подвеска дает возможность увеличить скорость, а также грузоподъемность на бездорожье, изменять клиренс и жесткость подвески, выравнивать автомобиль (эта опция для верности прицеливания – все-таки машинка военная). Вот только долго ли прослужит эта хитроумная система в реальных военных условиях? Кстати, цена такой подвески миллион 200 тысяч рублей.