Самый большой грузовик в России
Фредлайнеры во всем мире считаются комфортабельными и надежными тягачами, но в условиях отсутствия дорог, контроля веса и габаритов приходится трудновато. Эти машины кажутся небольшими, если сравнивать их с российскими тяжеловесами.
Здесь испытывают на прочность различную технику, способную преодолевать сотни километров по тайге в экстремальных условиях. Площадкой для экспериментов является автобаза горно-обогатительного комбината в Удачном.
Что представляет собой Тонар 7502?
Гигантский автопоезд, который состоит из тягача с полным приводом (колесная формула «6х6») и двух самосвальных прицепов (каждый — по 36 кубов). Предусмотрена боковая разгрузка для транспортировки руды с открытых разработок. Двигатель «Cummins» вырабатывает 760 лошадиных сил. Трансмиссия автоматическая от Allison.
Как создавался самый большой грузовик в России?
Сначала на автобазе провели испытания: к тягачам Scania прикрепили самосвальные прицепы для перевозки овощей. После первых же рейсов выяснилось, что при разгрузке засыпаются колеса, что затрудняет дальнейшее движение.
Узнав об этом, инженеры завода ТОНАР пообещали разработать полуприцепы специально для Scania. Во время переговоров от технического директора завода поступило предложение сделать и машину, которая будет адаптирована под суровые климатические условия.
Заводские специалисты не подвели. Через год в западной Якутии начались испытания нового тягача. Не сразу всё пошло гладко: то выходила из строя коробка передач, то не выдерживал нагрузок редуктор заднего моста…
Самолетами доставляли запчасти. Машина начала работу на карьере Зарница. Вроде бы всё шло неплохо, но выявился существенный недостаток: слабый двигатель. Грузовик буксовал на подъемах во время гололёда и после снегопадов.
Как же доставлять руду с Верхнемунского алмазного месторождения?
На заводе решили создать другой тягач, который мог бы не напрягаясь с грузом двигаться в гору. Поставили задачу: минимум электроники, коробка автоматическая. Начинать движение грузовику следовало на гидротрансформаторе, а затем перейти на механическое переключение.
Зимой 2019 года доставили в Удачный следующий экземпляр. Эта машина преодолевала любые подъемы без малейших затруднений. Гололёд и снег больше не являлись препятствиями.
Но в процессе испытаний не выдержали нагрузок упорные шайбы, в переднем мосту их просто раздавило. Использовали более твердый сплав, и новые шайбы выдержали. Машина приступила к работе.
Комфортно ли водителю в кабине?
Грузовик имеет два удобных кресла. Водительское место с пневматической подвеской, регулируется в нескольких направлениях. Во втором Тонаре мягкая амортизация и шум практически отсутствует, если сравнивать с первой моделью.
А что в перспективе?
Завод планирует выпуск следующего автопоезда: 4 прицепа, грузоподъемностью до 250 тонн. По задумке специалистов, у последнего прицепа появится дополнительный двигатель. Все прицепы – раздельные, поэтому эстакада не требуется. Выгрузка может производиться на наших пандусах.