Первый российский электрогрузовик Moskva уже работает в розничной сети "Магнит"
В Москве презентовали развозной электрический грузовик Moskva. Автомобиль создан разработчиком силовых установок для электробусов Drive Electro. Это первый в России проект электрификации большегрузного автомобиля, который реализуется частной компанией.
Пока грузовик с логотипом Drive Electro на решетке радиатора существует в одном экземпляре. На тестовом этапе он развозит товар из логистического центра в Дмитрове в розничные магазины «Магнит». Ритейлер через полгода готов взять в работу еще 200 таких машин, при условии успешного проведения эксперимента.
«Фудмолл депо» — гастрономическая достопримечательность столицы. Большегрузный автомобиль способен легко маневрировать на территории Миусского парка, который стал крупнейшим продуктово-ресторанным комплексом столицы. Электрический грузовик практически бесшумно подъезжает к погрузочной рампе, и платформа гидроборта опускает пустую тару. Затем за три минуты загружаются подготовленные в зоне экспедиции тележки с продуктами. Все манипуляции и работа машины производятся с нулевым уровнем прямых выбросов вредных веществ в атмосферу.
Экспериментальный грузовик Moskva (DE-truck18) создан на шасси КАМАЗ-5325 с лицензионной кабиной от Mercedes-Benz Axor — здесь она в варианте без спального места и с моторным тоннелем, что является обычным решением для развозного грузовика. На центральной панели расположена клавиша аварийного обесточивания. Вместо ДВС — продольно расположенный электромотор мощностью 260 кВт в пике (не более получаса) и 230 кВт номинально. Крутящий момент — 1400 Нм. Выбор схемы с центральным приводом не случаен. Такой электромотор можно установить взамен ДВС с минимальными изменениями — ведущий мост используется обычный, от базовой модели. Противогололедный реагент, способный вывести из строя мотор-колеса (альтернативный вариант привода), его не повредит. Кстати, по конструктивной схеме силовая установка DE-truck18 аналогична приводу ZF Сetrax, ориентированному на городские условия применения.
Тяговые аккумуляторы размещены по бокам рамы. Суммарная энергоемкость литий-феррум-фосфатных (LiFePO4) батарей составляет 140 кВт·ч. Генеральный директор фирмы Drive Electro Сергей Иванов заверил, что это именно используемая, а не полная емкость. Также он уточнил, что литий-феррум-фосфатные батареи характеризуются повышенной емкостью, в сравнении с литий-титанатными. С полностью заряженными тяговыми аккумуляторами пустая машина должна проходить до 200 км, а груженая — 120 км. Для подзарядки во время движения используется режим рекуперации. Учитывая, что грузовик выезжает тяжелым из логистического центра, постепенно скидывает товар по магазинам и возвращается пустой, за примерную автономность примем среднее арифметическое — 160 км. Решение помимо электрогрузовика включает еще и зарядную станцию.
Снаряженная масса электрогрузовика Mоskva составляет 10 350 кг, технически допустимая полная масса — 19 тонн, заявленная грузоподъемность — 8 тонн. Изотермический кузов изготовлен рязанской компанией «ТТМ Центр», она же оснастила фургон холодильно-обогревательной установкой Carrier (разумеется, электрической, модель Xarios 8) и 1,5 тонным гидробортом Dhollandia.
На борту есть газовый генератор. Ведущий мост обычный, от базовой модели КАМАЗ-5325.
Сценарий использования новинки в компании «Магнит» следующий: три поездки от распределительных центров до магазинов, полная зарядка ночью (8 часов), плюс подзарядка в течение дня во время загрузки в распределительном центре и разгрузки в магазинах. Отметим, на презентации грузовик подключали к зарядной станции мощностью 80 кВт. Неизвестно, располагают ли такой энергией розничные точки ритейлера.
Цена отечественного электрического грузовика не раскрывается, известно лишь, что пилотный образец получился существенно дороже дизельных аналогов. Но производитель обращает внимание на стоимость эксплуатации, а не на первоначальную стоимость покупки. «Наше решение, включающее помимо электрогрузовика еще и зарядную станцию, и сервисное обслуживание, обойдется дешевле в пересчете на 10 лет эксплуатации, чем аналогичный комплекс для дизельной машины», — уточнил Сергей Иванов.
Волна электрификации коммерческого транспорта накрывает Россию. Осенью 2019 года MAN на выставке Comtrans представи контейнеровоз eTGM. Летом 2020 го КАМАЗ л показал потенциальным заказчикам электрический мусоровоз с индексом 53198 — «Чистогор». Затем появился грузовой электроводородный беспилотник компании «Эвокарго». Сейчас — электрогрузовик Moskva. Шансы на популяризацию проекта Drive Electro возрастают из-за того, что им заинтересовался частный заказчик.