Отгрузки российских полуприцепов на внутренний рынок за три года выросли более чем в два раза
По данным «Росспецмаш», отгрузки российских полуприцепов на внутренний рынок РФ в 2020 году выросли на 7% по сравнению с 2019 годом. Было отгружено 22,8 тысяч единиц. По сравнению с 2017 годом объём поставок вырос более чем в 2 раза.
Доля импорта в прошлом году сократилась до 22%. В 2019 году данный показатель составлял 32% от общего объёма рынка полуприцепов. Всего в 2020 году из-за рубежа было поставлено 5,8 тыс. единиц новой техники и 645 единиц б/у техники.
Причинами роста показателей с 2017 года стали меры, принятые Правительством РФ. В первую очередь речь идёт о программе льготного лизинга. Этот финансовый инструмент показал свою высокую эффективность за счет улучшения качества российской техники, повышения уровня локализации и снижения зависимости от иностранных комплектующих. Все это стало существенной поддержкой отечественным производителям.
Ещё один фактор, способствующий росту продаж новой техники, — утилизационный сбор на полуприцепы массой выше 10 тонн, который применяется с 2018 года. Этот механизм позволил существенно сократить поставки техники с большим сроком эксплуатации.
В 2017 году в России 65 % рынка занимали иностранные полуприцепы. При этом в основном импортировалась бывшая в употреблении техника с очень высокой степенью износа. Только за рассматриваемый период в РФ было поставлено более 7,5 тыс. таких полуприцепов. Объём отгрузок российских полуприцепов составляли в 2017 году 11,2 тыс. ед. Три года критическая ситуация с объемами вторичного импорта не давала развиваться отечественным производителям, таким как «Тонар», «Бонум», «Сеспель», «Тверьстроймаш», «Политранс», «Спецприцеп», «Новтрак», «УралСпецТранс» и другие. По оценке ассоциации «Росспецмаш», из-за сложившейся ситуации ежегодные потери в выручке производителей составляли свыше 10 млрд руб., а загрузка производственных мощностей не превышала 30%.
Поставки импортной техники, выработавшей свой ресурс, в Россию создавали препятствия для производства качественной отечественной техники, негативно влияли на экологию и безопасность эксплуатации, приводили к социальной напряженности в отрасли. Заводы не имели возможности инвестировать в расширение и модернизацию производственных мощностей. Сокращались рабочие места, падали зарплаты, снижались налоговые отчисления. Б/у полуприцепы было выгоднее продать по низкой цене в России, чем платить за утилизацию в странах Европейского союза.
Сейчас ситуация на рынке России существенно изменилась, благодаря принятию правительством РФ своевременных мер. В 2020 году по сравнению с 2017 годом доля импорта бывших в употреблении полуприцепов сократилась в 11,7 раза, а доля импорта в целом — в 3 раза.
Отечественные производители доказали, что за короткий срок при выравнивании условий конкуренции они могут значительно увеличить свою долю на российском рынке и обеспечить поставки в необходимом потребителям объеме. Теперь на Российском рынке присутствует в основном современная новая техника.