На заводе КАМАЗ началась сборка первой серийной партии КАМАЗ-5490 NEO

Еще до начала продаж магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO вызвал огромный интерес. Сообщение, что на автомобильном заводе «КАМАЗа» началась сборка первой серийной партии автомобилей NEO, не оставила равнодушным грузоперевозчиков.

Модернизированная версия флагманского тягача КАМАЗ-5490 – результат кропотливой работы конструкторов завода по учету всех пожеланий потребителей, эксплуатирующих камазовские тягачи нового поколения. Доказательства кроются в цифрах и деталях.

Машина для большой страны

По словам главного конструктора по перспективным автомобилям Евгения Макарова, большой упор сделан на увеличение емкости топливных баков. «Мы разработали четыре комплектации NEO: две – с автоматическими коробками передач производства ZF, две – с механическими, изготовитель «ЦФ КАМА», – рассказал Макаров. – Автомобиль получился с удлиненной на 200 мм базой (это расстояние от передней оси до заднего моста), что позволяет увеличить емкость топливного бака с одной стороны до 695 литров, а если будет нужен и второй, общая емкость может достигать 1100 литров». Для такой страны, как Россия, где среднесуточное плечо дальнобойщика может составлять 1000 км - очень подходящие и даже желанные объемы.

Кроме того, желание максимально увеличить вместимость топливных баков подвигло конструкторов к разработке еще двух комплектаций с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно АКБ находится слева или, как на новых моделях, на правом лонжероне рамы). Таким образом, под топливный бак освобождается пространство на одной из сторон рамы.

Актуальные нюансы

Представляя секреты машины, Евгений Макаров отметил, что потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Увеличенная на 200 мм колесная база позволила оптимизировать распределение нагрузки между осями грузовика (снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось). Ведь чем больше база, тем больше возможность перераспределения нагрузки на оси. «Увеличив её, мы смогли это сделать, дозагрузив переднюю ось и минимизировав риски перегруза по заднему мосту, который, как правило, несет предельные нагрузки. Это очень актуально на наших дорогах общего пользования, поскольку для клиента перегруз превращается в штрафы», – подчеркнул он.

Контроль нагрузки на ведущий мост обеспечивается датчиком нагрузки на ось. Этот беспристрастный помощник с высокой точностью позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешенных осевых нагрузок.

В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось усилена и передняя подвеска. Повысить её ресурс удалось благодаря применению 9-тонных малолистовых рессор и стабилизатора измененной геометрии. А замена втулок рессор на необслуживаемые сайлентблоки позволила снизить трудоемкость и, соответственно, стоимость технического обслуживания.

Приятные мелочи

Помимо увеличения колесной базы, эффективному распределению веса по осям способствует применение специального кронштейна седельно-сцепного устройства, позволяющего владельцу автомобиля сдвигать седло как вперед на 300 мм, так и назад на 200 мм с шагом 50 мм. Такое техническое решение позволяет расширить спектр применяемых с тягачом полуприцепов.

Теперь при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть задних крыльев, они выполнены плоскими, что позволяет при работе с полуприцепом избежать вредного контакта. Отныне крылья всегда могут находиться на своем штатном месте и защищать компоненты тягача и полуприцепа от брызг.

Есть еще две дополнительные опции: в Neo возможна установка второго спального места, а также установка предпускового жидкостного подогревателя двигателя.

Проанализировав не только поведение нового тягача в работе, но и особенности его сервиса, специалисты конструкционно изменили ряд узлов. Применена несколько иная рессорная подвеска: теперь за счет резиново-металлических шарниров она не требует периодического обслуживания, что удешевит эксплуатацию для клиента.

Отличия от серийного КАМАЗ-5490: