На дочернем предприятии КАМАЗа модернизировали двигатель для тракторов "Кировец" К7-М
Дочерняя компания легендарного КАМАЗа под названием "Тутаевский моторный завод" завершает подготовку к запуску производства обновленного мотора для тракторов. Планируется, что серийное производство этих ДВС стартует в июле, после чего начнутся поставки заказчикам.
Модернизированный силовой агрегат придет на замену устаревшим моторам. Он будет поставляться на тракторный завод в Санкт-Петербурге (ПТЗ), где станет использоваться в качестве предпочтительного двигателя производимой техники.
От предшественников, модернизированная версия агрегата радикально отличается системой охлаждения, которая получала 813-миллиметровый вентилятор с вязкостной муфтой электроуправляемого типа и охладитель наддувочного воздуха типа "воздух-воздух".
Интересен тот факт, что "Кировец" К-7 М, агрегатируемый новым двигателем, также подвергся модернизации. Обновления в данном случае затронули системы телеметрии, управления и гидравлики. Помимо того, техника тоже получит новейший блок радиаторов с модернизированным охладителем наддувочного воздуха.
Упомянутый радиаторный блок и вентилятор – это покупные изделия. По этой причине их монтаж на трактор и его силовой агрегат требует использование специальных деталей. Их необходимо сконструировать и произвести, после чего выполнить разнообразные тесты и испытания. Все компоновочные работы, а также производство проектной документации системы охлаждения и питания воздухом, были выполнены инженерами заказчика и производителя, а конкретно, конструкторами из ПТЗ и ТМЗ.
Отметим и то, что оценка эффективности обновленной силовой установки проводилась в процессе испытаний модернизированного трактора "Кировец" К-7 М на полигоне ФГУП "Поволжская МИС". Здесь же были проведены тесты системы охлаждения, во время которых применялись разные виды облицовки техники и несколько моделей вентиляторов.
Итогом упомянутых испытаний стало подтверждение того, что охладительная система техники способна поддерживать заданный температурный режим работающего двигателя во всем диапазоне нагрузок. Помимо отменной эффективности охлаждения, инженерам удалось добиться повышения экономичности и топливной эффективности мотора, улучшения экологичности и уменьшения тепловой нагрузки на такие элементы мотора, как ГБЦ и поршневая группа. Все эти аспекты позволяют говорить о повышении надежности и увеличении срока эксплуатации силового агрегата для трактора.
Освоение производства новых деталей ведется строго по плану, и будет завершено к началу серийного выпуска нового агрегата. Параллельно с этим проводится дальнейшая модернизация мотора, где обновление получит чугунная головка блока, а также ременной привод.
