Готова ли столица к автобусам на электрической тяге?
Как считает московский мэр Сергей Собянин, через четыре года электробусы начнут составлять конкуренцию дизельным автобусам. В конце лета на заседании президиума правительства Москвы, на котором были представители компании «КАМАЗ», было решено провести замену дизельных автобусов, работающих в качестве общественного транспорта, электробусами.
Сергей Собянин отметил, что техзадание по электробусам доработают в конце этого года. Тогда будет объявлен первый конкурс на закупку техники. С 2021 года для потребностей наземного московского транспорта планируется приобретать автобусы только на электрической тяге. Ожидается, что автобусный парк, работающий на моторном горючем, будет полностью заменен экологичными электробусами.
Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» по реализации и сервису Сергей Афанасьев, который был на заседании президиума, уточнил, что компания поддерживает намерения столицы сделать внутригородской транспорт экологичным и одновременно очень мобильным.
– Раньше опытный экземпляр электробуса нашей компании на протяжении тридцати дней проходил испытании в столице, в том числе на базе Мосгортранса, – подчеркнул Сергей Афанасьев. – Автомобиль работал на существующем маршруте, перевозил пассажиров, и итоги работы были хорошие. Предъявляемые столичными властями требования к электробусу могут успешно воплощаться в ближайшем будущем на базе мощностей «КАМАЗа».
Примечательно, что в Минтрансе до сих пор не прошла экспертиза по смене троллейбусов электробусами. Может быть, поэтому решили взяться за автобусы на дизеле.
Принимая все это во внимание, странно звучит заявление Ликсутова о том, что расходы на использование электробусов меньше, чем троллейбусов на десять процентов. При этом не приводятся ссылки на проведенные исследования, выполненные экспертизы, составленные сметы и источник подобных расчетов.
За истекшие два с половиной года на улицах столицы прошли испытания несколько версий электробусов. Среди них финский Linkker 13 LE, опытные образцы «ЛиАЗ», «НефАЗ», «КАМАЗ» а в Новосибирске тестировали «НефАЗ-52992-ЛИОТЕХ». По результатам испытаний эксперты «КАМАЗа» получили требующиеся данные для доработки автомобиля и намерены внести свои предложения в завершающую версию техзадания столичного электробуса.
Камазовский электробус приспособлен для маломобильных пассажиров, пол на низком уровне, оснащен спутниковой навигацией и укомплектован видеокамерами. Электробус можно использовать при температуре до минус тридцати градусов по Цельсию. Салон вмещает 85 пассажиров. АКБ заряжаются от электросети в 380 вольт через станцию ультрабыстрой зарядки. Сто километров – такой запас хода на 20-минутной подзарядке. Предельная скорость достигает 65 км/ч. Но из практики испытаний автомобиль может разогнаться до 103 км/ч. Это даже зафиксировано в фотопротоколе.
На столичных улицах тем временем появился очередной электробус «Витовт». Теперь в качестве испытуемого образца выступал сочленённый электробус Vitovt Max Electro E433. Чтобы подзаряжать автомобиль, вместе с ним пришла зарядная установка, выпущенная в Китае, которая была установлена на конечной станции Рижский вокзал. Установка дает возможность за пять-десять минут зарядить автомобиль.
