Даже отключенное бортовое устройство не помешает «Платону» считать километры
Система «Платон» сможет автоматически восстановить маршрут грузовика при недостатке информации о пройденных отрезках дороги. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление о внесении поправок в правила взимания платы в системе «Платон».
Пока дальнобойщики могут вносить деньги в систему посредством транспортной карты или на основании информации бортового устройства. Бортовыми устройствами пользуются свыше 85% зарегистрированных водителей.
По сообщению правительства, желающие уйти от взимания платы водители большегрузов, во время движения просто отключают бортовые устройства, а запускают его перед рамками контроля. Новые правила должны ограничить такие способы неуплаты. Чиновники считают, что такая мера повысит эффективность системы.
После вступления в силу поправок система автоматически восстановит маршрут, соблюдая при этом такие условия: дальность маршрута не более 30 км; время выключения бортового устройства не более одного часа; скорость не выше ста пятидесяти километров в час. При расчете система будет брать во внимание расстояние от последних зарегистрированных точек координат.
Ряд крупных производителей имеет свои варианты ухода от оплаты «Платона», предполагает Валерий Войтко, председатель профсоюза «Дальнобойщик». По его словам, такие компании лично договариваются с правительством. В то же время небольшим перевозчикам не приходится рассчитывать, что произойдет объединение крупных предприятий, которые будут лоббировать свои интересы по этому вопросу. Официально им не избежать «Платона». В то же время от оплаты уклоняются агропромышленные объединения Краснодарского края. Он добавил, что с принадлежащих ряду их предприятий грузовиков удалены все логотипы, частично заклеены пленкой номера.
Первичный штраф за неоплату проезда составляет 5 тыс. руб., при повторном нарушении - 10 тыс. руб. Не так давно заместитель главы Росавтодора заявил, что штраф для дальнобойщиков, игнорирующих систему «Платон», может увеличиться до 20 тыс. руб. Проект закона передан на рассмотрение в правительстве страны. Автором поправок в КоАП стало Минтранс.
По мнению председателя российского объединения перевозчиков Андрея Бажутина, правительство примет предлагаемый проект Минтранса. Прискорбно, но законодатели здесь игнорируют настоящую ситуацию в транспортной отрасли. Свои нововведения чиновники не обсуждают с участниками рынка. После внедрения «Платона» увеличилась себестоимость грузоперевозок. Сверхрасходы приходится компенсировать перевозчикам, потому что заказчики это делать отказываются. В связи с этим рентабельность транспортной логистики снижается и дальше, подчеркнул он.
Средний крупнотоннажный грузовик при ежегодном пробеге сто тысяч километров зарабатывает около полумиллиона. На дополнительные затраты, в том числе и «Платон», в среднем уходит двести тысяч рублей. В результате одна фура зарабатывает триста тысяч рублей в год – это ежемесячно 25 тысяч. Специалисты уверены, что именно благодаря забастовке перевозчиков удалось приостановить распространение «Платона». Нет должного уровня собираемости, с навязанными им условиями перевозчики не соглашаются.
В. Войтко отмечает, что удалось добиться от Минтранса снижения тарифа с 3,05 руб., заявленных ранее, до 1,91 руб. за километр. Кроме этого власти отложили переход системы на легковой транспорт и легкотоннажные грузовики. Размер штрафов за игнорирование уплаты тоже удалось уменьшить. Но этого недостаточно, нужна полная отмена «Платона» или следует реорганизовать систему таким образом, чтобы деньги собирались только с транзитных перевозок иностранных экспедиторов. По словам В. Войтко, готовятся новые протестные акции, которые в виде забастовок пройдут в 48 регионах России.
С тем, что забастовки дальнобойщиков принесли успех в борьбе с «Платоном, согласны далеко не все эксперты. По утверждению В. Войтко, с правительством не происходит никакого диалога. Он полагает, что демонстранты не повлияют на последующие решения чиновников, потому что у них нет необходимых рычагов воздействия и требуемого числа солидарных участников. Протестные акции, состоявшиеся весной, оказались бесполезными. В уменьшении тарифа до 1,91 руб./км сыграли роль не выступления водителей, а производители товаров, которым приходится компенсировать расходы перевозчика на систему.
Напомним, 27 марта 2017 года в пятидесяти субъектах страны водители начали на бессрочную забастовку, направленную против повышения тарифов. От рейсов отказались десять тысяч собственников большегрузов. В середине весны бастующие приостановили самую крупную акцию, проходившую в Дагестане.