объявления о продаже грузовиков и спецтехники
0
Коробка передач автомобиля КАМАЗ

Устройство и ремонт КПП КАМАЗ с делителем

Коробка переключения передач — один из ключевых узлов автомобиля. Она выполняет две функции: изменение крутящего момента двигателя и передача его на ведущие мосты. Дорожные условия и загрузка грузовых автомобилей ежедневно меняются. Поэтому здесь особенно важна возможность регулировки тяговых и скоростных характеристик. КПП КАМАЗ с делителем повышает диапазон настроек режима и обеспечивает максимальную эффективность использования двигателя.

Устройство КПП КАМАЗ

Коробки переключения передач, которыми оснащены автомобили КАМАЗ, принципиально ничем не отличаются от аналогичных агрегатов других тягачей. Однако они не взаимозаменяемы и имеют определенные особенности конструкции.

Наиболее распространены два варианта КПП КАМАЗ — 14-я (141, 142, 144) и 15-я (152, 154) модели.

В картере обеих коробок установлены сразу три вала:

  • ведущий;
  • промежуточный;
  • ведомый.

Как любые современные механические КПП они оснащены синхронизаторами и имеют шестеренчатую передачу. Шестерни задней передачи устанавливаются в отдельном блоке. Механизм изменения скоростей расположен в обособленном блоке, который находится в верхней части коробки.

Устройство делителя КПП КАМАЗ

Делитель — механизм, понижающий передаточное отношение коробки переключения передач.

В его конструкцию входят такие компоненты:

  • блокирующие кольца синхронизатора, установленные с двух сторон;
  • муфта с зубчиками, синхронизирующая вращение элементов;
  • две шестерни;
  • два вала;
  • корпус;
  • вилка переключения скоростей;
  • рычаг;
  • вилочный валик.
 

Для уменьшения износа и увеличения срока службы детали работают в масляной среде.

Если вы собрались самостоятельно выполнить ремонт КПП КАМАЗ с делителем, схема устройства должна быть хорошо изучена и находиться под рукой.

Схема КПП КАМАЗ с делителем

kpp-kamaz-s-delitelem

1 Гайка М12х1,25-6Н 28 Шайба 8 пружинная
2 Шайба замковая 12,3 29 Крышка люка картера делителя передач
3 Крышка переднего подшипника промежуточного вала 30 Шпилька картера М16х1,5х22х45
4 Шайба замковая 10 31 Шайба 16 пружинная
5 Болт М10х1,25-6gх30 32 Гайка М16х1,5-6Н
6 Крышка подшипника первичного вала в сборе 33 Синхронизатор делителя передач в сборе
7 Прокладка крышки первичного вала 34 Прокладка картера делителя передач
8 Прокладка регулировочная 35 Вал промежуточный делителя передач в сборе
9 Прокладка регулировочная 36 Гнездо заднего подшипника промежуточного вала
10 Вал первичный делителя передач в сборе 37 Винт М6-6gх16
11 Гайка специальная М52х2-Л-6Н 38 Подшипник роликовый
12 Кольцо маслонагнетающее первичного вала 39 Крышка картера сцепления верхняя
13 Штифт 4х12 40 Вал промежуточный делителя передач
14 Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец 41 Шестерня промежуточного вала
15 Кольцо стопорное 42 Делитель передач с управлением в сборе
16 Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 43 Штифт 12х35
17 Вал первичный делителя передач 44 Шпилька М16х1,5х22х35
18 Шпонка призматическая 6х8х13 45 Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
19 Втулка заднего подшипника первичного вала 46 Кольцо упорное переднего подшипника
20 Шестерня первичного вала делителя передач в сборе 47 Шайба упорная
21 Пробка сливная с магнитом в сборе 48 Шпилька М12х1,25х18х30
22 Картер делителя передач со втулками в сборе 49 Планка стопорная
23 Масленка КГ/8" 45 (45916751064) 50 Болт М12х1,25-6gх30
24 Рым-болт 51 Прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала
25 Заглушка 28 52 Кольцо уплотнительное крышки подшипника
26 Прокладка 53 Крышка смотрового люка сцепления нижняя
27 Болт М8-6gх16 54 Крышка картера сцепления
 

Ремонт делителя КПП КАМАЗ

Ремонтные работы включают четыре этапа:

  • разборка агрегата;
  • дефектовка деталей;
  • замена изношенных элементов;
  • сборка коробки передач.

Чтобы выполнить ремонт коробки передач с делителем, нужно проделать такие операции:

  • снять воздушный переключатель;
  • расстопорить и выкрутить болты крепления;
  • извлечь валик;
  • демонтировать вилку переключения скоростей;
  • снять синхронизатор;
  • демонтировать вал и вилку выжимного механизма;
  • открутить крепежные элементы, удерживающие на первичном валу крышку заднего подшипника;
  • снять крышку;
  • демонтировать задний подшипник и вал (для этого придется совместить зубчики на ведущей шестерне и валу);
  • снять крышку подшипника, используя резьбовые отверстия, выполненные в промежуточном валу;
  • раскрутить и расстопорить элементы крепления;
  • демонтировать опорную роликовую шайбу;
  • открутить болты стакана, закрывающего роликовый подшипник;
  • снять роликовый подшипник и стакан с ведомого вала;
  • с помощью деревянного бруска выбить вал и извлечь подшипник из корпуса делителя.

Важно: нельзя выбивать вал молотком. Это повредит деталь и ее придется менять.

  • зажать шлицевую часть первичного вала в тиски;
  • открутить стяжную гайку;
  • демонтировать с вала маслонагнетательную гайку;
  • снять роликовый подшипник, втулку и ведущую шестерню.

Далее необходимо проверить и заменить изношенные детали, а затем собрать делитель. Для сборки нужно проделать операции в обратной последовательности.

Перед установкой делителя на машину нужно убедиться, что он собран правильно и валы свободно вращаются.

Последний этап ремонта — тест-драйв. Он позволяет проверить работоспособность делителя в режиме реальной эксплуатации. Это помогает выявить неисправности, которые не удалось устранить во время ремонта.