Неисправности двигателей КамАЗ и способы их устранения. Часть 2.

По всем основным неисправностям, характерным для двигателей КамАЗ, наработана обширная практика ремонта. Продолжим знакомиться с поломками и перечнем работ, необходимых для их устранения.

Двигатель троит

Процесс сопровождается тряской, вибрацией, появляются посторонние шумы, общая нестабильность в работе. Основная причина — выход из строя одного из цилиндров, но приходится сталкиваться с ситуациями, когда они все исправны. В этих случаях причина кроется в неполном сгорании топлива, сбоях в работе форсунок, свечей накаливания. При диагностике учитывают, в каких условиях появляется троение — холодный или горячий двигатель, движение в груженом состоянии или нет, работа на холостых или повышенных.

Не развивает необходимые обороты

В большинстве случаев не происходит набор мощности на высших передачах, а на нижних - силовой агрегат работает стабильно. Причина кроется в неправильном составе топливной смеси, энергии, получаемой при ее сгорании, уже недостаточно. Нужно искать  причину в подсосах воздуха, проверить патрубки, хомуты. Обратите внимание на настройку клапанов, регулировку распредвала. Возможно отложение нагара от сгоревшего масла в выхлопном коллекторе, это тоже приводит к снижению мощности.

В развале двигателя появилось масло

В развал силовой установки масло проникает по стыку блока с задней плитой из-под компрессора, причина кроется в разрыве герметизирующей прокладки. Если она целая, проверяйте сальник привода ТНВД, трубку, через которую от насоса отводится масло. В отдельных случаях виновата прокладка насоса ГУР. Для определения места протечки тщательно очистите двигатель, протрите насухо. После запуска все проблемные места будут отчетливо видны.

Увеличился расход масла

Для любых двигателей внутреннего сгорания характерен расход смазывающих жидкостей. Но если показатель превышает установленные значения, необходим срочный ремонт. Основная причина — утечки из-под негерметичных прокладок, расход увеличивается при чрезмерном нагреве двигателя, который вызывает повышение давления. Может возрасти собственный угар масла. Это связано с тем, что кольца не удаляют жидкость со стенок гильзу цилиндра полностью, масло начинает интенсивно гореть. В таких случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

В системе охлаждения появилось масло

Основная причина — пробой прокладки головки блока цилиндров, в результате которого происходит смещение тосола и масло, которое затем выносится в расширительный бачок. Пробитую прокладку, уплотнения, устанавливаемые на кольца гильз, меняют. Возможно попадание масла в охлаждающую систему через компрессор или выключатель гидромуфты. В последнем случае причину необходимо искать в некачественной завальцовке датчика термосилового типа.

Нестабильные (плавающие) обороты

Такая проблема характерна для двигателей, которые соответствуют требованиям Евро-3. Причина — износ плунжерных пар, которые не могут обеспечить необходимое давление при работе силового агрегата на малых оборотах. К такой ситуации приводит заправка некачественным горючим зимнего типа. Ситуацию можно исправить, отрегулировав ход рейки, добившись его плавности. Свою роль могут сыграть ошибки в блоке управления, нестабильный контакт, необходима детальная диагностика.

Нормативные показатели давления для разных двигателей при отличающихся режимах работы

После запуска холодного двигателя давление будет держаться в пределах 5-6 атмосфер. По мере прогрева показатель меняется и зависит от количества оборотов:

• 1 атмосфера при 600 оборотах.
• 4 атмосферы при 2200 оборотах.
• 5 атмосфер при 2600 оборотах.

У нового силового агрегата показатели давления держатся на максимальных пределах. Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания приводит к тому, что это значение в большинстве случаев не превышает 2,5 атмосфер.

Двигатель начал свистеть

Источником свиста может стать турбокомпрессор. При диагностике проверяют состояние крыльчатки, патрубка, при необходимости меняют. Выход крыльчатки из строя связан с разбалтыванием подшипника из-за увеличения нагрузки на валу при включении горного тормоза. Такой же эффект дают ремни, подшипники привода, вентилятор системы охлаждения. Потребуется проверка всех этих узлов.

Почему перегревается двигатель

Перегрев силового агрегата с последующим заклиниванием коленвала, одна из основных причин, приводящих к необходимости капитального ремонта. Контролируйте температуру охлаждающей жидкости, не допускайте превышение этим показателем значение более 100 градусов, предотвращайте возможность закипания. Среди основных причин перегрева выделяют:

• Недостаточный уровень воды или тосола в системе охлаждения, что можно проконтролировать по расширительному бачку.
• Выход из строя термостата, вентилятора.
• Забитый радиатор и другие патрубки системы.

Нужно контролировать эти моменты при каждом техническом обслуживании, осмотре.

Почему треснул поршень

Такая неприятность может случиться по ряду причин:

• Гидроудар в гильзе цилиндра, вызванный попаданием воды, ставший причиной резкого повышения давления.
• Выработка самого поршня, с появлением на его поверхности значительных задиров.
• Постоянный перегрев двигателя.
• Неправильная работа форсунок, вызывающая перелив топлива, что становится причиной критического повышения температуры.

Вариант ремонта один — замена поршня с устранением всех неполадок, которые и обусловили его выход из строя. В отдельных случаях потребуется капитальный ремонт двигателя.

Какими бы не были проблемы неисправностей в двигателях КамАЗ, в-первую очередь нужно внимательно относиться к машине и всегда вовремя проходить техническое обслуживание.