Неисправности двигателей КамАЗ и способы их устранения. Часть 1.

Неисправности, возникающие в двигателе - это проблемы, с которыми достаточно часто сталкиваются водители КамАЗов. Для основных неисправностей двигателей применяют стандартные шаги по устранению:

Недостаточное давление

Первый шаг при ремонте — проверка и чистка масляного насоса. Затем следует проверка редукционного клапана, которой может залечь. Причина кроется в радиаторной секции, необходимой для охлаждения масла. Высокая температура может стать причиной падения давления. Если с этими узлами все в порядке, нужно снять поддон и проконтролировать качество крепежа маслозаборника, наличие и целостность прокладки, размещенной под ним. В худшем случае причина кроется в чрезмерном износе вкладышей. Давления на холостом ходу при 600 оборотах для горячего силового агрегата не должно опускаться меньше 0,8, при увеличении оборотов до 2600, нормальным считают показатель 3,5–4.

Увеличенный расход горючего

Средний расход топлива у разных моделей КамАЗа составляет 30-40 литров на сотню километров пробега. Увеличение этого показателя свидетельствует о том, что необходима чистка масляного фильтра или замена масла. Свою роль может сыграть заправка некачественной соляркой. В городе показатель увеличивается на 6–8%, потребление возрастает и при буксировке прицепа.

Перегрев двигателя

Основная причина в системе охлаждения. Проверяют наличие охлаждающего уровня, исправность термостата. Выполняют промывку радиатора, проверяют целостность патрубков, состояние крепежных хомутов. Контролируют работоспособность температурного датчика, исправность вентилятора. Если эти шаги не дали результата, проводят диагностику помпы. В худшем случае происходит пробой головки блока цилиндров, из-за которого в масло попадает тосол или вода, используемая в качестве охлаждающей жидкости. Причиной стабильного перегрева может стать и некорректная настройка топливной аппаратуры.

Двигатель троит, работает нестабильно, трясется, вибрирует

Такие симптомы могут проявляться постоянно или при определенном режиме работы (холостые, набор оборотов, горячее или холодное состояние). К подобным последствиям приводят следующие неисправности:

• Неисправные нагнетательные клапаны в ТНВД.
• Деформация коленвала, износ дисков сцепления.
• Неправильная балансировка коленвала и сцепления после замены.

Такие процедуры необходимо проводить на специальном стенде.

К нестабильной работе могут привести и неисправные форсунки или цилиндр.

Белый или черный дым из выхлопной системы

Белый дым может появляться при запуске в морозную погоду или работе в холодном состоянии. Если это не та ситуация, проверяют целостность головки блока цилиндров, прокладки на выпускном коллекторе, через которые может попадать охлаждающая жидкость, при необходимости меняют. Причиной черного дыма может стать воздушный фильтр, который забит, или неправильная настройка топливной аппаратуры, из-за чего в камеру сгорания поступает большее количество масла. Проверяют состояние колец, поршней, гильз цилиндров.

Появился металлический стук

Появляется при недостатке или низком качестве масла, забитых маслоподающих каналах. Причиной могут стать забитые фильтры, попадание металлической стружки между соприкасающимися поверхностями, неудовлетворительное состояние коленвала, масляного насоса. Стук может стать предвестником того, что скоро провернутся вкладыши или заклинит коленчатый вал.

Двигатель не запускается

Очевидные причины связаны с топливной системой. Если в солярку попадает вода, проверяют состояние сепаратора, сливают имеющийся осадок и воду до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется одно горючее. Причиной может стать подсос воздуха через патрубки, хомуты крепления, необходимо проверить их состояние, герметичность. Силовой агрегат не запустится и при забитом топливозаборнике, воздушном фильтре.

Глохнет во время работы

Ситуация, аналогичная невозможности запуска двигателя. Проверяют качество горючего, состояние узлов и агрегатов топливной системы, герметичность патрубков и хомутов, убеждаются, что фильтры не забиты. Необходимо проверить качество подключения насоса к электрической сети, в отдельных случаях иммобилайзер может отсечь его, но с такими ситуациями приходится сталкиваться редко. Признаком может служить то, что двигатель глохнет, если резко сбросить газ. Если силовой агрегат останавливается на холостых, нужно искать причину в поршневой группе, клапанах, износ которых превысил установленные пределы.

Двигатель сапунит

Причина в том, что продукты сгорания проникают в картер через негерметичные кольца, поршни гильзы. При достижении высокого значения давления газы начинают выходить через масляный щуп. Проблема в поршневой группе. В простых случаях поможет раскоксовка при помощи специальных присадок. Если эта процедура не дала результата, потребуется капитальный ремонт.