7 ключевых моментов в обслуживании КМУ для продления срока службы установки

Техника с КМУ, как и прочая современная высокотехнологичная спецтехника, требует особого ухода, продлевающего срок службы бортовых агрегатов и механизмов машины. По этой причине чрезвычайно важно проходить плановое обслуживание крано-манипуляторной установки строго по графику, установленному производителем, который предусматривает не только ежемесячное техобслуживание и ежедневный визуальный осмотр перед эксплуатацией, но и регламентные ТО1 и ТО2, которые осуществляются каждые 100 и 500 моточасов, соответственно.

Приборы безопасности

Обеспечение безопасности является ключевым моментом использования КМУ. Для этих целей в конструкции машины используются специализированные устройства и приборы, задачей которых является защита оператора и самой техники от перегруза. В случае возникновения перегруза конструкция крано-манипуляторной установки может получить различные повреждения, включая:

• течь трубопроводных магистралей;
• разрыв сварных швов;
• образование трещин в стальных деталях;
• разрушение штатных механизмов и т. д.

Грузовой канат

Безопасность работ по подъему и перемещению груза во многом зависит от состояния грузового каната. Поэтому ежедневный осмотр и контроль состояния стального троса является обязательной процедурой, позволяющей нивелировать вероятность возникновения серьезных проблем и аварийных ситуаций.

Также при прохождении ТО1 следует профессионально оценить целостность каната, для чего он полностью разматывается и подлежит оценке по таким критериям, как:

• количество и характер разрывов проволок и наличие мест их сосредоточения;
• рост количества обрывов проволоки;
• разрывы прядей и сердечника;
• коррозия или же поверхностный износ троса;
• уменьшение диаметра изделия;
• деформации каната различных видов (перегиб, образование волн, залом и т. д.);
• сокращение площади сечения проволок;
• высокотемпературное воздействие;
• повреждения из-за дугового разряда.

Если повреждения троса превышают допуски, указанные в руководстве по эксплуатации спецтехники, то требуется полная замена этого рабочего инструмента. Проверка канатов выполняется по всей их длине, а особо тщательно проверяются места заделки концов. Помимо того каждый месяц следует проверять натяжение троса.

​

Опоры скольжения

Увеличение люфтов, которые присутствуют при выдвижении опор или стрелы КМУ, является признаком необходимости проверки опор скольжения на износ и целостность. Данные конструктивные элементы спецтехники подлежат замене в тех случаях, когда зазор между стальной секцией и опорой достигает пяти миллиметров или же превышает данное значение. На интенсивность износа оказывает сильное влияние как состояние, так и качество смазки.

Необходимо понимать тот факт, что для замены разных опор нужна определенная степень разборки конструкции. К примеру, для замены фронтальных скользящих опор стрелового оборудования, нужно ослабить лишь пару креплений, тогда как аналогичная операция в хвосте стрелы требует полной её разборки.

Поворотная колонна

Этот важный элемент конструкции КМУ имеет свои агрегаты, требующие особого внимания.

1. Устройство поворота – нужно системно проверять затяжку болтов и своевременно менять масло.
2. Лебедка – требует мониторинга качества крепления, качества масла и состояния прижимного ролика.
3. Оси гидравлического подъема и крепления стрелы – нуждаются в систематической замене смазки посредством пресс-масленки.
4. ОПУ – нуждается в качественной смазке дорожек качения и зубчатого зацепления, а также систематической проверке затяжки болтов.

Поворотная колонна КМУ имеет несколько РВД, изготовленных из резины и защищенных оплеткой. Все они устойчивы к влиянию внешней среды, но в процессе эксплуатации могут изменить свои свойства. В таком случае изношенные или поврежденные РВД нужно поменять на новые аналоги.

Часто из-за интенсивной работы машины произвольной вытяжке подвергаются крепежные болты, что может привести в поломке конструкции. Поэтому болты нужно периодически подтягивать.

В транспортном положении колонна фиксируется специальным крепежом. Перед началом эксплуатации КМУ этот крепеж необходимо снимать, а после завершения работ снова осуществлять надежную фиксацию.

Выдвижные опоры

Данные конструктивные элементы КМУ размещаются в зоне, которая подвержена интенсивному загрязнению. Из-за грязи опоры могут полностью не убираться в походное положение, что небезопасно при перемещении техники. Чтобы избежать ДТП, нужно содержать технику в чистоте.

В выдвижных опорах используются опоры скольжения, требующие обслуживания и своевременной замены при критическом износе. Условия их эксплуатации можно назвать критическими из-за грязи, попадающей в смазку. А потому контроль состояния масла является обязательным.

При комплектации машины люлькой, опоры спецтехники оснащаются бесконтактными датчиками, отслеживающими выдвижение опорных цилиндров и балок. Настройка этих детекторов периодически сбивается, что решается путем повторной регулировки и калибровки. В противном случае увеличиваются риски повреждения уплотнителей гидроцилиндров и/или трубопроводов.

​

Техническая жидкость

Рабочий спецсостав гидросистемы позволяет приводить в движение все гидравлические агрегаты машины. Помимо того, эта жидкость охлаждает и смазывает элементы насосного оборудования, которое работает на больших скоростях. Если в техническую жидкость попадает влага и грязь, то это приводит к ускоренному износу штатных компонентов гидросистемы.

В процессе прохождения ТО2 в гидравлической системе КМУ обязательно выполняется смена рабочей жидкости. Отработанный состав сливается в специальную емкость, после чего подлежит утилизации.

КОМ

Оператор управляет работой коробки отбора мощности непосредственно из кабины КМУ. Чтобы обеспечить бесперебойное функционирование КОМ, нужно четко следовать инструкции по эксплуатации спецтехники, а также всегда выключать КОМ во время переездов.

Перемещение спецтехники при активированной КОМ может спровоцировать перегрев и заклинивание гидравлического мотора, что повлечет поломку самой коробки отбора мощности. Включение КОМ выполняют по алгоритму:

• запуск ДВС шасси;
• проверка давления в пневматической системе;
• включение стояночного тормоза;
• нажатие до упора педали сцепления;
• установка рычага КПП на нейтральную передачу;
• отключение КОМ на панели приборов.

Включение КОМ предполагает следующие операции.

1. Полное нажатие на педаль сцепления.
2. Включение коробки отбора мощности на панели приборов.
3. Плавное ослабление нажатия педали сцепления.

В статье использованы фото с сайта gakz.ru.