Урал-NEXT – самый российский грузовик!

У автомобилей Урал-Next новая линейка шасси была создана на основе капотных грузовиков Урал-4320. Это является высоким результатом по окончанию проекта «Урал-М».

Нужно сказать, что этот план предназначался с целью обновления машины Урал-375 – уникальной модели, к появлению которой приложили свои труды советские люди 60-х годов. Они создали такую технику, которая до сих пор пользуется большим спросом в районе Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Урал-Next – это взаимодействие неубиваемого советского грузового автомобиля и современной эргономики. Эта машина отличается своей экономичностью и мощью, рекордной проходимостью и легкой управляемостью.

С заботой о водителе

В течение двух последних лет новая модель была запущена в серийное производство. Это абсолютно новая машина, в которой использовали последнюю модель кабины из крепких стальных сплавов. Она прошла обработку антикоррозийным покрытием, что уменьшит вредоносное влияние внешней среды.

В строении оперения кабины применяется полимерный материал «тилен». Этот материал очень прочен и меньше подвергается каким-либо ударам.

В модели разработчик увеличил дверной проем. Водитель теперь может с комфортом находиться в кабине. Ручка находится почти над головой человека, что стоит у двери. Чтобы занять рабочее место, необходимо подняться по трем ступеням. Самая нижняя ступень установлена на гибком тросе из металла. Также водитель в нескольких положениях может регулировать свое кресло: по вертикальной и продольной оси. Выбран наилучший угол между спинкой и сидением.

В кабине сделаны ниши и бардачки для хранения документов и вещей водителя. Сама кабина отделана хорошим прочным пластиком. В общем, обстановка почти не имеет отличий от газовских грузовых машин Некст. Но только для «Урала» на передней панели сделан блок клавиш, который отвечает за управление трансмиссией. Это самая первая модель, имеющая передний мост и понижающую передачу, которые можно переключать не рычагом, а маленькой кнопкой.

Также сделали другое рулевое колесо: оно теперь отличается большим изяществом. Казалось бы, когда начинается работа с массивным грузовым автомобилем, идет расчет на то, что управление будет осуществляться при помощи увесистой баранки, а не «фитюльки» от «ГАЗели», которая сделана почти в вертикальном положении.

Помимо всего этого, в базовой  комплектации присутствует электроподъемник, кондиционер, а управление магнитолой теперь находится на руле. Рычаг для переключения передач походит на подобную конструкцию в легковой машине.

Экономная проходимость

ural_next

 

Своей мощностью грузовой автомобиль обязан турбированному двигателю ЯМЗ-636, с расположением в ряд шести цилиндров. Чтобы обеспечить наилучшую работу силового агрегата, установили систему впрыска топлива Common Rail, которая произведена немецкой компанией BOSCH.

Двигатель соответствует экологическому классу Евро-4 без использования мочевины. Главное достоинство этого двигателя – он компактен в конструкции и имеет маленький вес. Также у него есть гарантия надежности с подтверждением заявленного изготовителем ресурса, который может достигать 1млн. км. Межсервисный интервал двигателя составляет 15 тыс. км. Согласно этому, обладатель грузовика получает возможность уменьшить затраты на его использование. Двигатель автомобиля теперь экономичен, что  обеспечивает низкий расход топлива.

Еще одна важная деталь – это капотная компоновка кабины, что влияет на удобство в обслуживании мотора грузового автомобиля.

Грузовиком теперь легче управлять благодаря установке рулевого управления RBL. Это модульная конструкция, которая отвечает за уменьшение люфтов. Все элементы механизма теперь находятся в компактном корпусе. Управление разными системами, которые создают качественные показатели проходимости, осуществляется при помощи пневматики. Нужно всего лишь нажать на кнопку на приборной панели, чтобы включить управление раздаточной коробкой, блокировку межколёсного и межосевого дифференциала.

Чтобы обеспечить высокую надежность изготовитель сделал доработку ведущего моста. Теперь межколесная блокировка с пневматическим приводом есть в базовой комплектации грузовой машины. Благодаря крепкой конструкции и надежным материалам был увеличен срок службы мостов, который рассчитан на весь период работы машины. Вездеходный грузовик Урал-NEXT комплектуется МКПП в двух вариантах: современная модификация 5-ступенчатой коробки ЯМЗ, либо 9-ступенчатая ZF-9. Специалисты компании в раздаточной коробке поменяли и доработали много элементов, что входят в сборку данного узла.

Увеличили диаметр валов и ширину шестерен. Такие доработки помогли увеличить входной крутящий момент на 40%, а ресурс узла на 50%, устранить течь через уплотнительные соединения, а еще уменьшить уровень шума и вибрации. Чтобы эксплуатация была как можно дольше, карданные валы защитили антикоррозийными и антифрикционными полиамидными покрытиями Rilsan.

В заключение

Изготовители Урал-Next смогли добиться приятных впечатлений от работы на новой отечественной технике. Конечно, есть много идей и мыслей о том, как усовершенствовать и сделать эту модель еще лучше.

Цена такого автомобиля начинается от 3 млн. рублей. Но по данным аналитиков агентства «Автостат» все больше возрастает спрос на такие модели грузовиков. И это понятно. Ведь эта модель имеет неплохие улучшения не только в конструкции, но и в работе.

В 2017 году в городе Миасс автозавод смог реализовать 2500 единиц грузового транспорта. В итоге этот грузовой автомобиль находится на 9 месте в рейтинге самых продаваемых грузовых машин в России.