Тонар Т-35: конструктивные особенности и преимущества самосвала

Транспортное средство марки Тонар Т-35 представляет собой шарнирно-сочлененный грузовик самосвального типа, который был разработан для транспортировки различных сыпучих грузов. Конструкция данного самосвала сочлененная, что подразумевает наличие пары полуприцепов, которые объединены посредством шарнирного соединения.

Грузовые машины рассматриваемого типа относятся к тяжелой технике, привлекаемой для перевозки, а также автономной разгрузки разных грузов, которые преимущественно относятся к горнодобывающей и строительной отрасли народного хозяйства.

Главными конструктивными элементами самосвала Тонар Т-35 являются:

• рама: сформирована из 2-х сварных полурам из высокопрочной стали, которые объединяются посредством шарнира;
• кузов прямоугольной формы: изготовлен из металлических и пластиковых элементов, имеет открывающийся задний борт;
• силовой агрегат (газовый или дизельный): позиционируется во фронтальной части передней полурамы;
• трансмиссия: в состав входит коробка переключения передач, "раздатка" и ведущие мосты транспортного средства;
• ходовая часть машины: подвески и мосты, колеса.

​

Шарнирный узел

Ключевым элементом конструкции Тонар Т-35 является шарнирное сочленение, посредством которого обеспечивается соединение 2-х полурам. Это дает возможность объединенным полурамам поворачиваться относительно друг друга. Производитель выполняет данное сочленение так, чтобы оно оставалось довольно жестким. Это необходимо для способности выдерживать большую нагрузку, формируемую не только грузом, но и массой самого кузова, а также демонстрировать хорошую маневренность.

При создании сочленения отдельное внимание уделяют прочности шаровой опоры, состоящей из нескольких конструктивных элементов. В этот перечень входит:

• шар - главный рабочий элемент опоры, изготавливаемый из сплавов или стали повышенной прочности;
• корпус из стали (сварной), посредством которого обеспечивается фиксация шара, а также - эффективная передача нагрузки на рычаги;
• сепаратор - элемент из полимера или резины, разделяющий корпус и шар, за счет чего предотвращается их контакт.

Посредством рычагов, которые бывают криволинейными и прямыми, осуществляется передача нагрузки от шара к корпусу. Эти детали конструкции опоры характеризуются жесткостью, что позволяет им выдерживать значительные усилия. Одновременно с этим рычаги должны оставаться довольно гибкими, чтобы гарантировать возможность поворота полурам.

Демпферы необходимы для поглощения вибрации, которая возникает при повороте. Они создаются из полимерных материалов или резины, а монтируются на корпусе рычагах и/или шаровой опоре.

Конструктивные особенности

Элементы конструкции самосвала имеют свою специфику.

Рама и шасси

В основе конструкции Тонар Т-35 лежит рама, которая представляет собой долговечный элемент повышенной прочности, ориентированный на работу в жестких условиях эксплуатации. Рама коробчатой формы формируется из стальных элементов, сваренных между собой и усиленных дополнительными ребрами жесткости в местах, которые подвергаются самым высоким нагрузкам (опоры подвески и шарнирный узел).

Рама, наравне с колесами, осями и подвеской является частью шасси. Последнее представляет собой надежную сборку, обеспечивающую заданные параметры устойчивости и прочности машины, которая разработана для эксплуатации в условиях бездорожья. Шасси эффективно поглощает толчки и неровности дороги, что является обязательным условием обеспечения безопасности груза.

Подвеска и оси

Оси самосвала изготовлены из высококачественной стали. Они рассчитаны на большие нагрузки. Оснащаются оси специальными колесами, которые изготавливают из материалов высшего качества, поскольку они ориентированы на обеспечение повышенной проходимости во время работы на самых разных участках дороги.

Подвеска модели Т-35 позаимствована у предыдущих модификаций грузовиков бренда Тонар. Впереди это полунезависимая конструкция, которая отличается А-образной рамой, смонтированной на металлическом шарнире. Сзади используется зависимая подвеска с балансирами и реактивными штангами.

Силовые установки

Самосвал может агрегатироваться как отечественным ДВС ЯМЗ-6585 (8 цилиндров и турбина), так и североамериканским силовым агрегатом Cummins. Первый способен генерировать мощность в 571 лошадиную силу, тогда как максимальная мощность второго достигает отметки 612 л. с.

ДВС самосвала Тонар Т-35 отличают следующие аспекты.

1. Большой крутящий момент и мощность, которые необходимы машине, эксплуатирующейся в сложных условиях при доставке строительных и сыпучих материалов.
2. Наличие промежуточного охлаждения турбонаддува, которые увеличивают эффективность сгорания топлива и повышают мощность мотора, а также улучшают топливную эффективность техники.
3. Прямой впрыск топлива. Самосвал агрегатирован системой CRDI, отвечающей за точное дозирование топлива, подающегося в камеру сгорания. Это гарантирует понижение расхода горючего одновременно с повышением мощности ДВС.
4. Система управления двигателем. Отвечает за оптимизацию работы ДВС за счет корректировки целого ряда параметров, вроде соотношения горючего и воздуха в смеси и момента зажигания.
5. Рециркуляция отработавших газов, за счет которой заметно понижается уровень выброса, поскольку в процессе рециркуляции определенный объем выхлопных газов перенаправляется снова в камеру сгорания.
6. Фильтр твердых частиц дизтоплива, задерживающий и преобразующий вредные компоненты выхлопа в безвредные газы.

Кузов

Кузов машины является сварной конструкцией, которая изготовлена из высокопрочной стали. 20-кубовый кузов размерами 5.3х2.3х1.8 метра отличается прямоугольной формой, но края - скруглены. Фронтальный борт поднимается вверх, тогда как кормовые открываются в стороны.

Кузовные борта и днище изготавливают из листовой стали. В первом случае толщина листа составляет 6 миллиметров, а во втором - 12 миллиметров. Система обогрева кузова работает от выхлопных газов. Помимо того, производителем предусмотрена система защиты от опрокидывания. Неоспоримыми достоинствами подобной конструкции является долговечность, прочность и ремонтопригодность, а также удобство загрузки/разгрузки и удобство обслуживания.

​

Плюсы самосвала

Грузовые транспортные средства шарнирно-сочлененного типа, в сравнении о самосвалами на жесткой раме, имеют несколько весомых плюсов.

• Улучшенная проходимость. Сочлененная конструкция дает возможность преодолевать виражи меньшего радиуса. Маневренность таких машин выше как на участках с крутыми поворотами, так и на узких дорогах.
• Повышенная устойчивость. Рама рассматриваемого типа дает возможность максимально равномерного распределения нагрузки по всей длине её конструкции. За счет этого повышается устойчивость машины во время езды по неровному дорожному полотну.
• Внушительная грузоподъемность. Спецконструкция сочлененного грузовика рассчитана на большую массу перевозимого груза, что повышает грузоподъемность и экономичность перевозки.
• Сниженный износ. Шарнирно-сочлененная конструкция заметно снижает износ трансмиссии и колес грузовика, так как последние могут вращаться независимо друг от друга.
• Высокая эффективность. Грузовики данного типа способны передвигаться по сложному рельефу и неровным дорогам, легко преодолевая крутые склоны за счет гибкости многоосевой подвески.
• Минимальный ущерб дорожному полотну. Шарнирно-сочлененные машины, в отличие от прочей тяжелой спецтехники, создают значительно меньшее давление на дорогу, что положительно сказывается на дорожной инфраструктуре.
• Простое техобслуживание. Поскольку большая часть конструктивных элементов находятся в открытом доступе, то ремонтировать технику значительно проще и удобнее.
• Универсальность. Подобные самосвалы допускается комплектовать различными кузовами и навесным оборудование, что увеличивает их функциональность, а также повышает гибкость применения.
• Сниженное потребление дизтоплива. Грамотно подобранные ДВС и КПП грузовика повышают топливную экономичность, что приводит к существенному снижению расходов.
• Безопасность эксплуатации. Автотранспорт спроектирован так, чтобы обеспечить наилучшую обзорность грузовика, а также обеспечить максимальный уровень безопасности техники и водителя.

В Российской Федерации стоимость нового Тонар Т-35 стартует с отметки в 25 миллионов рублей. Цена обустройства одного километра внутрикарьерной дороги с асфальтовым и грунтовым покрытием составляет порядка 10 и 3 миллионов. Конечные расходы напрямую зависят как от покрытия, так и от профиля дороги, вида почвы и условий эксплуатации. Однако приобретение шарнирно-сочлененной техники всегда будет выгодней, чем специальное строительство дорог под нее.

В статье использованы фотоматериалы с сайта 5koleso.ru.