Стартеры грузовой автотехники — виды, особенности, возможные неисправности и ремонт
Для запуска двигателей внутреннего сгорания автомобилей грузового класса используют такое устройство, как электростартер. Он представляет собой малогабаритный электродвигатель, который передает крутящий момент на коленвал силовой установки, обеспечивает движение поршней и воспламенение воздушно-топливной смеси. В зависимости от модификации транспортного средства и модели ДВС могут применяться стартеры в различном исполнении.
Конструктивные особенности
Независимо от типа стартера, он представляет собой электрический мотор, работа которого обеспечена за счет подключения к аккумуляторной батарее. После подачи электроэнергии начинает вращаться ротор устройства, который и обеспечивает возможность проворачивания коленвала двигателя, что необходимо для запуска в работу.
Стандартная схема подключения предполагает подсоединение основного силового проводника к положительной клемме АКБ, Отрицательного контакта на общую массу автомобильной энергосистемы, управляющего провода, который обеспечивает включение устройства. Сцепление стартера с основными рабочими механизмами ДВС осуществляется за счет бендикса и мощной контактной группы.
На практике применяют несколько типов стартеров. Среди наиболее распространенных отметим следующие варианты конструкции.
Одноопорные стартеры
Одна из устаревших моделей, которую еще называют безопорной. Одна опора сделана в задней части стартера, крышка в передней отсутствует. Роль опоры спереди выполняет картер коробки передач или сцепления, в которые и впрессовывается специальная втулка.
Разработка стартеров этого типа была обусловлена необходимостью получить более компактные размеры. После крепления задней опоры передняя часть устройства опирается на впрессованные втулки. У такого решения есть серьезный минус — поменять поврежденный втулки будет затруднительно даже при использовании специнструмента и оборудования.
Двухопорные стартеры
Более удачная конструкция, которая пользуется стабильным спросом. Отличается наличием опоры в роторной части стартера. Производители предлагают устройства, мощность которых достигает 1,5 кВт, нашли применение не только на грузовом и легковом транспорте, но и на тракторной технике.
В стартере ось ротора закреплена при помощи двух подшипников, которые выполнены в виде опорных втулок из графито-бронзового сплава. Для надежной фиксации ротора установка таких деталей предусмотрена на стартерных крышках в передней и задней части. Конструкция отличается простотой, что гарантирует безаварийную эксплуатацию на протяжении длительного времени.
Стартер с передачей крутящего момента непосредственно на коленвал
В конструкциях этого класса шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком силового агрегата и приводит его в движение. Конструкцию, при которой шестеренка устанавливается на ось ротора, считают устаревшей. Среди недостатков такого типа стартеров выделяют значительную массу и габаритные размеры. Подобное исполнение делает невозможным применение редукционных механизмов.
Стартеры с редуктором
Современный вариант оборудования с редуктором встроенного типа, который осуществляет преобразование крутящего момента перед передачей на двигатель. Все остальные конструктивные элементы не отличаются от устройств других видов — корпус, тяговое реле, обгонная муфта и электродвигатель. Классическая конструкция, которую отличают надежность, в комплектации грузовых автомобилей используется чаще всего.
Возможные неисправности стартера и способы ремонта
На практике приходится сталкиваться с целым рядом проблем, которые не дают стартеру выполнять основные функции. Решение о возможности ремонта или необходимости замены следует принимать только после проведения диагностики.
Среди основных неисправностей выделим:
- Прокручивание из-за повреждений планетарного механизма или обгонной муфты. Неисправность может быть вызвана ошибками в настройке топливоподающей аппаратуры, перегреве, проникновении жидкости, эксплуатации без должного обслуживания.
- Устройство щелкает, но не крутит. Основные причины связаны с электрической частью — изношенные щетки, недостаточная сила тока, обрыв «минуса» или замыкание на него. Иногда проблем связана с неисправностью ротора или бендикса.
- Тяжелое вращение стартерного механизма, связанное с разрушением роторных втулок, коротким замыканием ротора или статора на корпус, щеток. Такие последствия могут быть вызваны отсутствием смазки, попаданием воды, поврежденной изоляцией.
- Посторонние звуки (скрежет и скрип) при включении. Причину необходимо искать в обгонной муфте, венце и вале махового механизма, которые вышли из строя из-за воздействия влаги или отсутствия смазки.
С другими неисправностями приходится сталкиваться реже.
Общий алгоритм ремонта стартера
Чтобы найти и устранить неисправность, рекомендуется действовать по следующей схеме:
- Отключают стартер от системы электроснабжения.
- Снимают устройство, открутив имеющиеся крепежные элементы.
- Поверяют работоспособность втягивающего реле, подключая питание к его схемам.
- Осматривают шестерни, применяемые в обгонной муфте, выясняют состояние щеток.
- Оценивают состояние ротора и статора, проверяют целостность изоляции.
- Проверяют корпус устройства, на котором не должно быть трещин и других повреждений.
Выявленные неисправные детали восстанавливают или меняют. В случае комплексных повреждений целесообразна установка нового устройства. При обратной сборке важно соблюдать схему подключения и крепления. Работы такого класса стоит доверять квалифицированному механику. Не забывайте и о необходимости регламентированного технического обслуживания, это снизит вероятность выхода оборудования из строя, предотвратит дорогой ремонт.