Ситуация на рынке спецтехники: Кто из производителей продолжает работать в РФ?
Начиная с 2022 года в связи с внешней политической ситуацией Запад начал вводить санкции на территории Российской Федерации, которые стали причиной массового исхода из России производителей спецтехники. Все это негативно сказалось на возможности производства и сборки импортной техники, а также её технического и сервисного обслуживания.
Каждая компания принимала решение остаться или покинуть отечественный рынок самостоятельно.
В числе первых из Российской Федерации бежали фирмы Komatsu и JBC, однако последняя ушла не полностью, продолжив производить свои экскаваторы в условиях введенных санкций.
Санкционное давление также сказалось на компаниях Джон Дир и Катерпиллер. В нашей стране первая занималась производством сельхозтехники, а вторая – автотранспорта для строительных и горнодобывающих компаний.
Прекратила поставку техники и запчастей в Россию компания Worthington Industries, официальный представитель которой объяснил это давлением североамериканских поставщиков стали.
Помимо этого, в 2022 году в Российской Федерации остановилось производство спецтехники таких брендов, как MAN Truck&Bus, Isuzu, Scania, Daimler Truck, Mitsubishi Fuso и Volvo Trucks, который также прекратили поставки комплектующих. Компании Scania и MAN сообщили о том, что покидают российский рынок окончательно, а Volvo закрыла производственное предприятие в Калужской области.
Кто купит заводы?
В результате ухода иностранных производителей на территории России остались современные предприятия, на мощностях которых осуществлялось производство спецтехники. Все они нуждаются в новом хозяине, который будет использовать, контролировать и обслуживать эти ресурсы. А потому место ушедших компаний активно занимают не только отечественные фирмы, но и коллеги из Китая, Беларуси.
Чтобы получить максимальную выгоду от подобных приобретений руководство КНР специально корректируют курс юаня, чтобы иметь возможность конкурировать с российской техникой, которая дешевле. Такой подход китайцев дает им возможность продемонстрировать перспективы на рынке. Отечественные же производители не имеют подобного инструмента в силу недостатка оборотного капитала.
Россиянам остается надеяться на конкуренцию больших отечественных госкомпаний вроде РЖД или Гозпрома. Такие корпорации вполне способны потратить значительные объемы денег, чтобы поддержать производство российской спецтехники.
Сейчас же китайские бренды не просто скупают оставленные производственные мощности, но еще и очень интенсивно продвигают свою технику на российский рынок, где возник дефицит. Российские покупатели реагируют на это вполне позитивно, поскольку для этой техника легко найти запчасти.
Что с импортозамещением?
Очень много российских предприятий оказалось в сложной ситуации из-за ухода крупных иностранных брендов из РФ. Однако большая часть из них продолжает работать, несмотря на нехватку комплектующих и запчастей. Они стремятся решить проблемы за счет освоения новых рынков, а также кооперации.
Отличным примером такого подхода является изготовление экскаваторов на ТВЭКС. Помимо того, сейчас активно работают и модернизируются заводы КАМАЗ и ГАЗ.
Основной проблемой для отечественных компаний в условиях санкций является замещение импортной продукции товарами, произведенными в России или дружественных странах, а также поиск путей обхода санкций. Отчасти решить проблему позволил параллельный импорт через тот же Китай, Турцию, Узбекистан и прочие государства. Однако итогом такого обхода санкций является рост стоимости спецтехники.
Сегодня импортозамещением занимаются многие большие компании Российской Федерации. Так, подобную деятельность ведет "Чебоксарский агрегатный завод", а также предприятия "Текстрон-ТТ" и "Профессионал", которые производят запчасти для ходовой техники бренда Комацу, Катерпиллер и т. д.
Российские заводы-гиганты тоже создают свои лаборатории и КБ, изучая специфику иностранных машин и пытаясь воссоздавать детали для их конструкций. Это обусловлено тем, что насущной проблемой в России является поиск дефицитной спецтехники, аналогов которой нет в дружественных государствах. К такой категории техники можно отнести дорожные фрезы, перегрузчики асфальта, ресайклеры и прочие уникальные машины.
Выходом из сложившейся ситуации сейчас является только параллельный импорт. Однако все усложняется необходимостью заключения договоров с новыми поставщиками. Все это оказывает негативное влияние на отечественный бизнес, который все сильнее ощущает рост стоимости не только деталей и аппаратуры, но и сырья.
Легендарный автозавод
Завод КАМАЗ тоже был вынужден ограничить свои производственные мощности. Причиной тому послужил уход крупных компаний, которые поставляли комплектующие и агрегаты. Основная проблема для завода – отсутствие на рынке аналогичной электроники, гидравлики и коробок передач для грузовиков.
В новых реалиях руководство КАМАЗа поставило новые приоритетные задачи, которые должны решить проблемы покрытия дефицита иностранных запчастей. В перспективе это позволит в полной мере возобновить производство грузовиков пятого поколения. Что до силовых агрегатов и кабин, то с этим проблем не возникает из-за наличия собственного производства.
Решение правительства РФ по переводу авто на Евро-0 также стало подспорьем для отечественных производителей. Оно позволяет КАМАЗу временно обходится без дорогих деталей, не имеющих российских аналогов сейчас.
Помощь из КНР
Сейчас в России все больше отрывается китайских машиностроительных предприятий. Техника из Поднебесной пользуется спросом и хорошо продается. К наиболее популярным в РФ брендам из КНР относятся:
- XCMG — фирма, сумевшая овладеть третьей частью российского рынка спецтехники;
- Zoomlion — предлагает современные тракторы и комбайны;
- LiuGong — крупная китайская фирма, специализирующаяся на производстве складского оборудования, погрузчиков, бульдозеров и дорожных катков.
Заключение
Сегодня отечественный рынок специализированной техники переживает тяжелые времена, однако его очень поддерживает заход китайских производителей и компаний, приобретающих мощности фирм, ушедших из РФ из-за санкций. Помимо того, правительство страны активно занимается вопросом импортозамещения.
Также радует развитие отечественных заводов, которые налаживают производство дефицитной продукции, создавая новые производственные мощности и кооперируясь с другими фирмами из РФ. Все это позволяет нам надеяться на быстрое преодоление кризиса.
В статье использованы фото с сайта perevozka24.ru