Система SCR на дизельных автомобилях: отключать или нет?
Современные автомобили должны соответствовать определенным экологическим нормам, для этого в дизельных машинах используется система SRC. Однако, некоторые пользователи убирают из системы AdBlue (раствор мочевины), сажевый фильтр и прочие элементы. В статье речь пойдет о данной системе и о том, стоит ее отключать или нет.
Принцип работы системы
Перед инженерами стояла задача снизить выбросы углерода и оксидов азота. Для автомобилей, которые подходят под "Евро 4", уже пришлось модернизировать сами моторы, в них менялись поршневые группы, добавлялись противосажевые фильтры, использовались турбонагнетатели, а также применялись особые системы впрыска - CommonRail. Кроме того, в такие автомобили устанавливалась система EGR, которая отвечает за рециркуляцию выхлопных газов.
С появлением норм "Евро 5" автомобили стали оборудовать системами SRC. Для того чтобы система работала, ей требуется AdBlue - водный раствор мочевины. Этот раствор смешивается с выхлопными газами, находящимися в катализаторе, при нагреве оксиды азота делятся на азот и простую воду. Следовательно, из выхлопной трубы выходит в атмосферу абсолютно безвредный состав.
Особенности раствора AdBlue
Как и все подобные растворы мочевины, AdBlue замерзает при отрицательной температуре, в данном случае достаточно 11 градусов ниже нуля. Однако, раствор не теряет своих свойств, он просто переходит в твердое состояние, а при нагреве снова становится жидким и выполняет свои функции.
Следовательно, система обработки выхлопа SRC должна обеспечить жидкое состояние раствора мочевины в ней. Для этого предусмотрен специальный бак, который греется за счет системы охлаждения двигателя. Шланги по которым подается и сливается AdBlue и насос системы также оснащены подогревом.
С одной сложностью, которая могла затруднять использование автомобиля в условиях российского климата, инженеры отлично справились путем внедрения системы подогрева. Со второй проблемой, которая мешает популяризации SRC, им справиться не удалось. Речь идет о том, что на рынке представлено огромное количество подделок AdBlue.
Дело в том, что визуально невозможно определить подделку. Чтобы приобрести оригинальный состав, необходимо обратить внимание на наличие у продукции лицензии, сублицензии VDA, а также соответствие ГОСТ. Данная информация должна быть обязательно указана на канистрах с раствором.
Использование поддельного состава приводит к засорению катализатора и фильтра, что грозит внеплановым ТО. Также система очистки выхлопа современного автомобиля имеет специальные датчики, которые определяют качество раствора, следовательно, система откажется работать на поддельном составе. При отсутствии раствора мотор переходит в аварийный режим. Сама система SRC является достаточно сложной, выход из строя какого-либо ее элемента сопровождается дорогостоящим ремонтом. Отдельно стоит отметить высокий расход жидкости (около двух литров на сотню километров) и ее высокую стоимость. Все вышеперечисленное заставляет многих пользователей задуматься, стоит ли вообще оставлять систему в автомобиле?
Отключать или нет
Ради того чтобы избавиться от лишних хлопот, а также сэкономить на покупке раствора, многие владельцы автомобилей решаются на отключение системы. Как правило, делается это путем изменения прошивки, которая позволит автомобилю работать исправно без использования AdBlue. Однако, отключение системы также сопровождается рядом проблем, которые стоит учитывать перед принятием решения.
Прошивка мотора достаточно сложная процедура, вернуть настройки к заводским позже бывает очень затруднительно. Кроме того, любые изменения прошивки могут привести к серьезным проблемам в работе мотора, вплоть до полного выхода из строя. Также сама система обработки газов, если ей долго не пользоваться, может потерять свою работоспособность. Поэтому позже можно столкнуться с трудностями, если потребуется снова ее использовать.
Также не стоит забывать о том, что пройти техосмотр с отключенной системой не получится, следовательно, пользователю придется либо искать незаконные пути получения диагностической карты, либо каждый раз менять прошивку перед прохождением техосмотра. Кроме того, подобные изменения в автомобиле запрещены КоАП. Эксплуатация автомобиля с отключенной системой грозит штрафом в пятьсот рублей, а при повторном нарушении штраф будет увеличен в десять раз. Если же недочет не будет ликвидирован за десять дней, автомобиль снимается с учета автоматически.
Из вышеперечисленного становится понятно, что отключение системы не всегда будет оптимальным вариантом. Попытка избавиться от трудностей и сэкономить приводит к образованию прочих трудностей.