Система питания «Урал»: ремонт

При повреждении или неисправности емкостей для горючего лучше с автомобиля снять и проконтролировать их герметичность. Предварительно с бака снять датчик, показывающий уровень горючего, а также трубку приемную и фильтр. Герметичность емкостей выясняют сжатым воздухом, который подается не выше 0,35 кгс/см2. Неисправные места помечают мелом.

Бак тщательно промывается горячей водой. Потом его продувают струей воздуха, и поврежденные места запаивают. Герметичность емкостей еще раз проверяется после запаивания.

Насос топливный нужно ремонтировать при нарушении герметичности клапанов и повреждении диафрагмы. Насос разбирается в такой последовательности. Винты фиксации крышки к корпусу головки открутить и крышку снять, аккуратно отделяя прокладку. Винты фиксации к корпусу головки открутить, головку извлечь в сборе с клапанами, отделив диафрагму.

Чтобы демонтировать клапаны впускные и выпускные, нужно фильтр сетчатый снять, обоймы выпрессовать, клапаны и пружины извлечь. Не рекомендуется разбирать узел без крайней нужды. Чтобы снять диафрагму с толкателем, нужно ось коромысла выпрессовать, извлечь из корпуса коромысло, снять возвратную пружину. При разборке диафрагмы ее толкатель закрепляется в тиски с мягкими подкладками. Гайки фиксации диафрагмы открутить, шайбу пружинную снять, извлечь шайбу верхнюю зажимную, диафрагму, шайбы нижнюю и уплотнительную толкателя, сальник штока.

Проверка элементов машины «Урал». Все элементы насоса должны быть чистыми. Не должны быть повреждены клапаны, также не допустимы износ и деформация. Седла клапанов должны выглядеть ровными, не иметь трещин и забоин. Сальник толкателя диафрагмы в хорошем состоянии должен быть эластичным, без трещин и деформации.

На диске диафрагмы не допустимы отслоения резины, трещины, порывы. Прокладка насосной крышки должна быть гладкой, чистой, ровной. Рукоятка привода должна быть без видимых износов. Насос собирают в порядке, обратном разборке. Повышенное внимание нужно уделить правильности подсборки диафрагмы, а также ее уплотнениям на штоке. Монтируя клапаны, следует выдерживать и контролировать расстояние между обоймой и клапаном: оно для впускных клапанов должно быть в пределах 0,65-1,45, для выпускных – в границах 1,15-1,95 мм.

При монтаже подсобранной диафрагмы необходимо сначала немного закрутить винты фиксации к корпусу головки, а далее, переместив ручку ручной подкачки в верхнее крайнее положение, затянуть полностью. Такой шаг даст возможность избежать прорыва диафрагмы или ее излишнюю вытяжку при старте работы насоса.

Создаваемое насосом давление следует проверить после сборки, так же как и его производительность. Карбюратор нужно разбирать для промывки и очистки деталей, контроля жиклеров, проверки герметичности клапанов, замены изношенных элементов. Чтобы снять корпус воздушной горловины, следует открутить центральный полый винт. Во время извлечения из гнезда этого винта и демонтажа верхнего корпуса нужно помнить, что клапан игольчатый насоса ускорительного не закреплен и может вывалиться из своего гнезда.

Чтобы не допустить сбоя регулировки хода толкателя насоса ускорительного, не рекомендуется разбирать узел без крайней необходимости. Элементы карбюратора после разборки и чистки осматривают, проверяют основные размеры. Детали карбюратора нужно держать чистыми, не допускать нагара и отложений смолы. После промывки и продувки воздухом сжатым жиклеры должны иметь заданные пропускные параметры. Все клапаны проверить на герметичность. Прокладки должны оставаться целыми и иметь отпечатки плоскостей уплотняемых.

Во время сборки следует:

• Наблюдать за верностью установки прокладок, чтобы воздушная заслонка и дроссели свободно, без заедания проворачивались и перекрывали свои каналы плотно;
• плотно, но без излишних усилий затягивать все резьбовые соединения;
• проконтролировать и, если нужно, наладить угол открытия дросселей при полностью закрытой заслонке воздушной, отрегулировать момент старта клапана экономайзера, в поплавковой камере – уровень топлива, производительность насоса ускорительного.

Ограничитель частоты вращения коленвала. Механизм диафрагменный ограничителя демонтируют и вместе с карбюратором разбирают. Чтобы извлечь центробежный датчик, нужно открутить болты фиксации, гайки трубопроводов. Чтобы разобрать ротор датчика, нужно снять кольцо замковое, извлечь седло клапана (сделать это нужно, слегка постукивая о деревянный предмет ротором); конец пружины освободить от резьбы регулировочного винта, извлечь клапан с пружиной, и далее пружину отсоединить. Винт регулировочный не достается, потому что элемент завальцован в корпусе ротора.

Смоченный бензином клапан датчика контролируют на герметичность на протяжении минуты при вакууме 1000-1100 мм вод. ст. Если зазор между осью ротора и втулкой корпуса увеличен, втулку следует заменить, запрессовав ее и подогнав с зазором 0,055-0,105 мм по диаметру оси. При проникании в полость датчика масла сальник крышки заменяют. Моторным маслом пропитать фетровый фитиль перед сборкой датчика. Излишкам смазывающего вещества следует дать стечь.

Центробежный датчик после сборки отрегулировать вместе с диафрагменным механизмом на моторе или на стенде таким образом, чтобы он срабатывал на заданную предельную частоту вращения коленвала. При вращении регулировочного винта вправо наибольшая частота вращения коленвала мотора повышается, а при вращении винта влево – снижается.