Шарнирно-сочлененный самосвал Ямал для бездорожья и экстремальных условий: обзор многообещающей новинки
Компания "Техинком-Центр" анонсировала расширение номенклатуры своей продукции. Это производственное предприятие из Твери, которое специализируется на разработке и серийном выпуске пожарных автомобилей и автоподъёмников, в скором времени начнет производить новые машины, а именно, самосвалы высокой проходимости на шарнирно-сочленённых шасси.
Авто серии "Ямал В-4" представляет собой шарнирно-сочленённое транспортное средство, которое предназначено для эксплуатации в условиях экстремального бездорожья. Эта машина адаптирована под использование в северных регионах страны, где в период осенне-весенней распутицы возникают серьезные проблемы с доставкой грузов в силу того, что в подобных дорожных и погодных условиях эксплуатация стандартной колесной техники попросту невозможна.
Сегодня уже несколько тяжёлых шарнирно-сочленённых спецмашин внедорожного класса успешно работает в качестве:
- аварийно-восстановительной ремонтной машины;
- автомобильной цистерны для транспортировки воды;
- топливозаправщика с цистерной на 10 кубометров;
- общетранспортной бортовой техники, оснащенной КМУ;
- вахтового автобуса высокой проходимости с салоном на два десятка пассажиров.
Вплоть до сегодняшнего дня самосвалы шарнирно-сочленённого типа, которые используются на местности, непроходимой для прочих колёсных грузовиков, в Россию поступали только от зарубежных автопроизводителей. Из-за того, что иностранные компании ушли с отечественного рынка, образовался дефицит столь востребованной спецтехники. Ответом на это стал российский самосвал "Ямал В-4520", который способен перевозить до 20 тонн груза в кузове объемом 12 кубометров.
В конструкции самосвала снаряжённой массой 17,3 тонны предусмотрено особое покрытие кузова специальным полимером. Это альтернатива традиционной системе подогрева кузова выхлопными газами. Как заявляют специалисты, такой полимерный слой более эффективно предотвращает примерзание груза. Помимо того, он характеризуется повышенной прочностью – выдерживает падение каменной глыбы с высоты в 3 метра при температуре -60 градусов по Цельсию.
Конструктивно шарнирно-сочленённое шасси новой машины является сочетанием двух полурам с шарнирным соединением, которые "ломаются" в горизонтальной плоскости. Фронтальная полурама является основанием для монтажа силовой установки и кабины, тогда как задняя полурама используется для размещения самосвального кузова и штатных механизмов, обеспечивающих её подъем.
Двигатель техники "Ямал В-4520" располагается под кабиной. Сам силовой агрегат производится в в Набережных Челнах, Это дизельный 6,7-литровый 6-цилиндровый мотор Cummins, характеризующийся рядной архитектурой и мощностью в 300 лошадиных сил. Сейчас компания КАМАЗ производит данные агрегаты самостоятельно, без какого-либо участия иностранных партнеров.
В тандеме с ДВС работает гидромеханическая АКПП модели Allison 3500 RS. Помимо того, конструкция предусматривает наличие 2-ступенчатой раздаточной коробки от ZF, имеющей электропневматическое управление и блокируемый дифференциал. Как альтернативное решение в компании рассматривают возможность установки дизельного двигателя ЯМЗ-536 в связке с гидромеханической КПП МЗКТ или механической КПП бренда ZF.
Задний мост отечественной новинки жёстко смонтирован на кормовой полураме, тогда как спереди используется зависимая подвеска с жёстким креплением к поперечному балансиру. Данное конструктивное решение дает возможность агрегатировать транспортное средство бульдозерным отвалом. Помимо того, в отличии от классической рессорной подвески, рассматриваемая конструкция позволяющая эксплуатировать технику с максимальной нагрузкой.
Подобным бульдозерным отвалом снабжается техника "Ямал В-4" в компоновке аварийно-восстановительной машины. Мосты новинки аналогичны тем, что установлены на тракторе "Кировец". Для повышения ходимости спецтехники они снабжаются самоблокирующимися дифференциалами.
На шасси "ЯМАЛ В-4520" предусмотрена установка шин типоразмера 750/65 R25, которые были созданы специально для техники, работающей в скальных карьерах. Данная спецрезина отличается рисунком протектора, оптимизированным для подобных условий эксплуатации, а также высокой сопротивляемостью к внешним повреждениям и износу.
Сегодня производство самосвалов линейки "Ямал В-4" очень актуально в нашей стране, что обусловлено уходом иностранных поставщиков шарнирно-сочленённых машин, а также комплектующих и запчастей для них. Другое дело, что компании, которые ранее активно использовали подобные самосвалы, очень рассчитывают на повышенные характеристики вместимости и грузоподъемности. По этой причине отечественный автопроизводитель из Твери активно работает над созданием модификации машины "Ямал В-4", где будут использоваться колеса 66 х 45 R25. Это позволит обеспечить большую несущую способность машины. В данном случае планируется создать самосвал с грузоподъемностью до 25 тонн, укомплектованный грузовой платформой ковшевого типа большей вместительности.
По мнению экспертов, данный перспективный самосвал будет агрегатирован ярославским двигателем с 8 цилиндрами и V-образной архитектурой. Этот силовой агрегат не самый легкий и экономичный, но он отличается отличной ремонтопригодностью, а также максимальным уровнем локализации производства. Помимо того, новинка вероятно получит кабину производства Минского завода, а также механическую КПП или АКПП бренда Allison.
Имеется информация, что производитель планирует создание еще одного самосвала линейки "Ямал" который получит колёсную формулу 6х6. Эта спецтехника будет отличаться увеличенной грузоподъёмностью. Известно, что уже тестируются первые образцы 3-осных "Ямал В-6".