Седельно-сцепное устройство тягача

Безопасность эксплуатации автомобильных тягачей с полуприцепами во многом зависит от надежности и конструктивных особенностей. Разрушение или неправильная работа седельно-сцепного устройства (ССУ) способна привести к трагичным последствиям на трассе. По этой причине к этой детали предъявляются довольно жесткие требования, которые закреплены даже на законодательном уровне.

Деталь с небольшими габаритными размерами удерживает и воспринимает нагрузку, создаваемую полуприцепом. Она не только должна обладать соответствующими прочностными характеристиками, ей требуется обеспечить маневренность сцепки при движении по маршрутам любого уровня сложности.

Основные типы ССУ

На практике получили применение два основных вида седельно-сцепных устройств:

• Шкворневое — наиболее распространенная конструкция, которой комплектуется значительная часть тягачей. Главная деталь — шкворневый палец, который при сцепке входит в опорную плиту устройства. Обеспечивает надежный захват, способен выдерживать нагрузки, величина которых достигает 50 тонн. Предусмотрена регулировка механизма соединения в полуавтоматическом режиме.
• Бесшкворневое — чаще всего применяются европейскими автопроизводителями. Соединение прицепа и тягача осуществляется за счет роликов, которые входят в конструкцию. Есть объективный недостаток — нагрузка не должна превышать 12 тонн, поэтому такие ССУ в основном ставят на небольшие автомобили.

Седельно-сцепные устройства комплектуются автоматическими и полуавтоматическими системами управления и контроля качества соединения. В первом случае информация с датчиков выводится на дисплей водителю. Возможна комплектация и другими дополнительными элементами, такими как сенсорная система.

Конструкция ССУ

Все устройства конструктивно состоят из следующих деталей:

• Разъемно-сцепной механизм, обеспечивающий распределение нагрузки, возможность маневрирования автопоезда при прохождении поворотов. Можно выбрать одно- и двухзахватные модели, первые более безопасны, поэтому и пользуются повышенным спросом.
• Опорная плита, в которую крепится шкворень. Производители предлагают сварные и литые разновидности. Второй экземпляр весит меньше, обладает большей прочностью, поэтому на большинстве автомобилей применяют его.
• Крепежные элементы, при помощи которых ССУ устанавливают на тягаче (монтажные плитки, уголковые крепежи). Выбор зависит от особенностей тягача, высоты расположения седла.

Допускается комплектация другими дополнительными элементами.

Требования к размеру

В соответствии с требованиями международных стандартов ISО1726, ISО337, ISО4086, ISО3842 габариты устройства жестко регламентированы. Это необходимо для обеспечения безопасности перевозок. Основной критерий — диаметр шкворня, который составляет 2,5–3 дюйма, второй вариант ставят на тяжеловесные грузовики.

Учитывают и другие показатели:

• Радиусы задней части тягача и передней полуприцепа.
• Расстояния от отверстия на сцепке до водительской кабины.
• Расстояние (высота) от дорожного полотна до седла при условии полной нагрузки.

Эксплуатация техники, у которой эти показатели не соответствуют нормативным, не допускается.

Необходимая степень свободы

Степень свободы — допустимые для ССУ направления перемещения. На практике применяют устройства с 2 или 3 степенями свободы. Второй вариант более предпочтителен. Стандартизированы допустимые углы наклона. Для поперечной и продольной плоскостей эти показатели должны составлять 3 и 11 градусов.

Для определенных условий эксплуатации могут использоваться другие значения углов. Так, при эксплуатации транспортного средства в плохих дорожных условиях принимают показатель 7 градусов. А для хороших дорожных условий хватает и 3 градусов. Правила технического обслуживания В ходе технического сервисного обслуживания меняют антифрикционные накладки, смазывают опорную плиту. Срок службы ССУ можно продлить при регулярном контроле смазки в картриджах. Визуально проверяют целостность все узлов и деталей. О наличии потенциальных проблем могут свидетельствовать посторонние звуки, удары при маневрировании.

Возможные причины неисправностей

К главным причинам выхода ССУ из строя относят:

• Нарушение периодичности замены антифрикционных накладок, смазки.
• Эксплуатация с нарушениями, которые приводят к повреждению и разрушению замкового механизма.
• Несвоевременная замена замкового механизма при интенсивной эксплуатации, связанной с большим пробегом.
• Частое или интенсивное торможение при движении по спускам с полностью загруженным полуприцепом.

Причиной уменьшения срока службы ССУ станет и неправильный выбор, при котором устройство не соответствует особенностям тягача.