Самосвалы "Бецема" на шасси Shacman: обзор моделей замещающих европейские машины
Отечественное производственное предприятие "Бецема" запустило производство новых самосвалов. Эти 3-х и 4-осные грузовики отличаются тем, что базой для них служит китайское шасси Shacman X3000, на которое монтируется кузов "Формат". Производитель считает, что данная спецтехника в скором времени заменит привычные аналоги, построенные на шасси европейских брендов.
Обновленные статистические данные указывают на то, что в РФ грузовики из КНР почти полностью заменили американские и европейские аналоги тех компаний, которые ушли с нашего рынка в силу введенных санкций. Доля китайской техники в июне и в июле возросла до 31 и 44 процентов. Именно по этой причине автопроизводитель "Бецема" присматривается к компании Shacman, как к потенциальному партнеру.
Сейчас отечественная компания взяла "на пробу" пару самосвальных надстроек:
- 32-кубовая на шасси Shacman X3000 (8х4);
- 20‑кубовая на шасси Shacman X3000 (6х4).
Оба варианта представляют собой новую технику на шасси китайской компании Shaanxi Heavy Duty Automobile, которая была создана в сотрудничестве со специалистами концерна MAN. Основное отличие этих грузовиков заключается в том, что они единственные в линейке производителя, полностью отвечающие стандарту ECER 29.
В салоне авто установлено водительское сидение бренда Grammer. Оно оснащено механизмами регулировки под тело и вес человека, поддержкой поясницы и пневматической подвеской. Можно регулировать и рулевую колонку, а мультируль позволяет управлять системами, не отвлекаясь от дороги. Вся компоновка и комбинация штатных бортовых приборов больше напоминает оснащение легковых авто. Компьютерное табло находится между шкалами тахометра и спидометра. На него выводятся все данные о работе систем и механизмов.
Приборная панель выполнена так, что в ней имеются специальные отделения под различные мелочи и гаджеты. Сама кабина отличается так называемым "северным исполнением", а потому отлично подходит для круглогодичной эксплуатации в любых регионах России. Также в базовой комплектации имеется система климат-контроля.
Удлиненная кабина Shaanxi, которой укомплектовано китайское шасси, отличается исполнением D'Long, что подразумевает наличие полноценного спального места шириной 60 сантиметров. На таком спальнике с комфортом сможет отдохнуть даже очень крупный водитель.
Отдельного внимания заслуживает педальный узел. Педали нажимаются легко, а прилагаемые усилия небольшие и реактивные. Имеется и площадка оптимальных размеров, предназначенная для отдыха левой ноги.
Единственной трансмиссией, предусмотренной для рассматриваемого шасси, является 12‑ступенчатая МКПП Fast Fuller, рычаг которой размещен на тоннеле мотора. Всего в КПП предусмотрено 6 положений акселератора и 2 положения демультипликатора. Агрегат работает предельно четко и надежно.
4х-осное шасси Shacman SX 33186 W 366C используется в качестве базы 41‑тонной машины. Сегодня подобная техника чрезвычайно востребована в нашей стране. Рама самосвала специально усилена стальными лонжеронами высотой 28,5 и толщиной 0,8 сантиметра. Допустимые осевые нагрузки на оси – 9,5 тонны на переднюю и 32 тонны на заднюю. В силу своих характеристик, проезд загруженного самосвала по дорогам общего пользования требует специального разрешения.
Подвеска спереди выполнена из малолистовых рессор, скомпонованных в пакеты по четыре листа, тогда как исполнение задней является рессорно-балансирным, где предусмотрено использование стабилизаторов поперечной устойчивости. Подобное конструктивное решение обычно применимо для современных самосвалов.
Для шасси были выбраны ведущие мосты компании Hande, которые известны отечественным специалистами по грузовикам КАМАЗ генерации К4. Эти мосты оснащены механизмами межколесной и межосевой блокировки. Главная передача – это 2-ступенчатый редуктор, который характеризуется передаточным числом 5,62. Барабанные тормоза снабжены системой ABS, а штатная 2-контурная пневмосистема питается от компрессора. Чтобы повысить эффективность торможения машины, производитель использует моторный тормоз-замедлитель.
Агрегатируются шасси Shacman Х3000 дизельными двигателем Cummins ISM11E5, объем которого составляет 11 литров, а мощность достигает 385 лошадиных сил. Эти силовые установки соответствуют требованиям "Евро 5" в полной мере. Помимо того, предлагаются шасси с двигателями Weichai. 500-литровый топливный бак, предусмотренный базовой комплектацией, изготовлен из алюминия.
Платформа самосвала модели БЦМ-286 имеет вместительность в 32 кубометра. Она оснащена прямым передним бортом, что отличает её от 20-кубометрового аналога БЦМ-285, у которого борт выполнен наклонным. В первом случае платформа является аналогом проекта Volvo Trucks, а во втором – Scania, но в обоих случаях они больше европейских по геометрическим параметрам.
В перечне специфических особенностей новой техники линейки "Формат" специалисты компании "Бецема" выделяют увеличенную прочность кузова, обусловленную применением стали высокой прочности. Речь идет о марках S500 и Quard. Применение данных материалов позволило отказаться от боковых ребер жесткости, что снизило массу транспортного средства, тогда как его грузоподъемность возросла.
Толщина верхнего W-образного пола и стенок кузова составляет 8 и 6 миллиметров, соответственно. Форма днища самосвальной платформы запатентована производителем. Она обеспечивает качественный подогрев кузова от системы выпуска газов. Так предупреждается примерзание и прилипание груза к поверхности при отрицательных температурах воздуха. Также оригинальная форма грузовой платформы минимизирует ударные нагрузки, возникающие при разгрузочно-погрузочных работах.
Рассматриваемая техника ориентирована на сложные условия эксплуатации, о чем, помимо прочего, свидетельствует надрамник из профиля 20х0,8 сантиметров.
Новейшие самосвалы Shacman также агрегатируются зарубежным гидрооборудованием от компаний HYVA (Германия/Польша) и Binotto (Италия). Как заявили представители отечественного бренда "Бецема", у постоянных поставщиков компании есть необходимые запасы данного оборудования.