Российский грузовой импорт в будущем
Происходящие сейчас события в стране и во всём мире привели к ряду негативных последствий в отрасли по производству и продаже коммерческой техники. Условия импорта грузовиков и комплектующих стремительно меняются. Попробуем рассмотреть сложившуюся ситуацию объективно.
Большинство производителей из Европы уже заявили о том, что временно приостанавливают свое сотрудничество с российскими компаниями. Среди самых крупных представителей есть шанс продержаться максимально долго у IVECO-AMT, у которого есть большой запас запасных частей и комплектующих. Голландский производитель DAF, который является структурным подразделением американского концерна PACCAR, остался практически единственным, который продолжает поставки.
Но даже это не сможет улучшить обстановку на российском рынке. Свою роль сыграл провал курса рубля, который спровоцировал значительное снижение платежеспособности отечественных перевозчиков. По этой причине придется пользоваться теми предложениями, которые еще остались. Кроме DAF можно обратить внимание на турецкое предложение, которое предполагает поставки Ford F-Max, который, вероятно, скоро станет наиболее привлекательным вариантом.
Среди преимуществ этой модели можно отметить дизайн, интерьер, комфортабельность кабины, которая не уступает по показателям машинам европейской сборки, но значительно выигрывает по цене. Стоит обратить внимание и на более бюджетную модель — Ford Cargo, которой найдется применение на любых строительных площадках. Предполагается, что начнутся поставки и турецкой автобусной техники - туристических автобусов Temsa.
Другими компаниями, которые могут выиграть в текущей ситуации, могут стать корейские Daewoo, Hyundai. Они производят широкий модельный ряд грузовиков начиная с автомобилей, которые относятся к легкому классу и заканчивая тягачами. Это позволит им на равных конкурировать с турецкими автопроизводителями.
Нельзя забывать и о китайских производителях, которые с каждым годом работают все эффективней. Среди крупных компаний можно выделить те, что предлагают грузовики, выпускаемые под брендами Foton, Dongfeng, FAW, уже открывшие собственные представительства на территории России. Но если реально оценивать ситуацию — не стоит рассчитывать на поставку наиболее новых и совершенных моделей. При их производстве широко используют комплектующие, которые изготовлены американскими и европейскими производителями, что существенно повлияет на цену. У большинства этих компаний есть совместные предприятия с Volvo Trucks, MAN, Daimler, которые могут повлиять на китайский коллег в плане поставок в Россию. Это связано с тем, что поставки в РФ все еще ограничены.
Зная предприимчивость китайских производителей, можно рассчитывать и на другое развитие событий. Это связано с тем, что существует большое число дочерних фирм, которые предлагают более привлекательные по цене аналоги популярных моделей, в комплектации которых используют другие комплектующие.
Не нужно забывать и об обилии китайских клонов японской грузовой техники. Покупка такой техники может стать временным решением на период, который необходим для стабилизации наших производителей автомобилей подобной категории.
Среди подобных предложений можно отметить Beifang Benchi, производство которой осуществляется компанией Norinco. Этого производителя можно назвать китайским аналогом российского Ростеха. Эта государственная компания предлагает приемлемые показатели по качеству и цене. Не уступают и частные производители. Уже сейчас можно приобрести машины марки C&C, которые выпускаются силами CIMC. Фирма XCMG, ранее специализировавшаяся на выпуске значительной линейки спецтехники, использующейся при строительных работах, тоже запускает производство грузовых автомобилей.
