Основные неисправности мотора автомобиля «Урал»

Дизельные автомобили «Урал» оснащаются двигателями «КамАЗ-740». Мотор третьей комплектации. Неисправность агрегата может характеризоваться:

• снижением мощности;

• увеличенным расходом масла и топлива;

• сниженным давлением масла;

• характерными стуками и шумом работы.

Снижение мощности мотора отражается на динамических параметрах машины: слабый разгон, подъемы преодолеваются на пониженной передаче, предельная скорость снижена. Падение мощности мотора может также проявляться уменьшением в одном или нескольких цилиндрах величины компрессии. Понижение величины компрессии говорит об износе колец поршня и негерметичности клапанов.

Компрессию можно измерить с помощью компрессометра. Процесс выполняется на прогретом моторе. Температура охлаждающей жидкости при этом должна быть не менее 80 градусов по Цельсию. Частота вращения холостого хода – минимальная (600 об/мин).

Чтобы определить уровень давления сжатия, необходимо в стакан головки цилиндра установить вместо форсунки компрессометр, зафиксировать крепления форсунки скобой. На штуцер проверяемой насосной секции высокого давления нужно надеть шланг, выполненный из бензостойкой резины, и опустить его в емкость для сбора топлива. При проверке компрессии оно будет поступать из насосной секции. Далее следует включить мотор и зафиксировать давление, которое покажет манометр прибора на самых низких оборотах коленчатого вала двигателя. Подобным образом замеряется компрессия в остальных цилиндрах. Исправный мотор имеет величину компрессии не ниже 30 кгс/см2. При этом в цилиндрах разница давления не должна превышать 2 кгс/см2.

В технической характеристике машины указывается контрольный расход горючего, замерить который можно расходом топлива при движении со скоростью 40 км/ч груженого транспорта на максимальной передаче в противоположных направлениях асфальтированного горизонтального ровного участка шоссе, длина которого не менее километра. Повышенный контрольный расход горючего при исправных остальных автомобильных агрегатах – следствие плохого технического состояния мотора.

Увеличенный расход масла (когда нет течи) говорит об износе цилиндропоршневой группы, закоксованности отверстия в желобках под маслосъемные кольца, пригаре колец.

Снижение давления масла при том, что система смазывания работает исправно, – это следствие большого износа подшипников распределительного и коленчатого валов. Причинами резкого и внезапного снижения давления масла в основной масляной магистрали бывают засорение и заедание клапана масляного насоса в открытом положении, системы смазывания, вероятно аварийное изнашивание, истирание вкладышей подшипников одного или нескольких. Износ вкладышей аварийный или заедание клапана могут произойти из-за эксплуатации мотора на грязном масле.

Для определения характера стуков, уровня шума, обнаружения масла можно применять стетоскоп. По месту наибольшей слышимости, по тону стука можно найти место неисправности и причину.

Сильный металлический звук высокой тональности, который усиливается с увеличением оборотов коленчатого вала, характерен для удара о клапан поршня при заедании в направляющей клапана или поломке пружины.

Бывают стуки, которые слышны в верхней части блока цилиндров. Они то затихают с ростом частоты вращения коленчатого вала, то вновь возрастают при снижении частоты. Такие звуки могут появиться от задир рабочей поверхности поршней или гильз.

При резком изменении подачи топлива, под нагрузкой могут легко прослушиваться стуки, которые появляются в шатунных и коренных подшипниках, а также при увеличении в соединениях поршневого пальца с поршнем или верхней головки шатуна с поршневым пальцем размеров зазоров.

Если зазор между гильзой цилиндра и поршнем увеличен, то прослушивается глухой стук после запуска холодного мотора, который стихает или полностью исчезает после прогрева силового агрегата.

Если в зоне размещения клапанов слышен высокий тон звука, то это, как правило, говорит о слишком больших зазорах между торцом стержня клапана и носком коромысла.