Обзор на карьерный самосвал высокой проходимости от МАЗ с кузовом от Бецема
Белорусский автогигант МАЗ представил новый полноприводный самосвал модели 65262L с колесной формулой 8 на 8. Автомобиль является продолжением модельного ряда 6430, где представлены грузовики предпоследнего 4-го поколения, производимые серийно с 1997-го года. После пары процедур рестайлинга 2008-го и 2018-го годов, отличительными особенностями самосвалов данного семейства стали боковые обтекатели и радиаторная решетка одинаковой высоты.
В текущем году МАЗ презентовал самосвальный грузовик в карьерном исполнении, конструкция которого предусматривает установку кузова "Бецема-291.5 Скала", предназначенного для горных работ. Данная 20-кубовая надстройка изготавливается из стали повышенной прочности Hardox. Помимо того, кузов имеет 2-стенное W-образное днище, которое позволяет выдерживать значительные механические нагрузки ударного типа, в том числе, падение больших монолитных кусков горной породы.
Боковые стенки кузова и передний борт изготовлены из металла толщиной 8 миллиметров. Задний борт защищен от повреждений громоздкими монолитами и специальным механизмом автоподъема рычажно-тросового типа. Данное приспособление открывает кормовой борт при опрокидывании кузова заблаговременно, что не создает никаких препятствий оперативной разгрузке. К прочим конструктивным особенностям кузова относится удлиненный передний козырек, который полностью закрывает кабину самосвала.
Дифференциальная формула
МАЗ-овская новинка модели 65262L 8х8 отличается полностью дифференциальной трансмиссией. Поэтому крутящий момент ко всем колесам передается независимо и распределенно. Всего же в конструкции самосвала предусмотрено 7 дифференциалов.
Новый полноприводный самосвал агрегатируется гидромеханической АКПП с шестью передачами. Этот агрегат марки Allison4500 собирается в Венгрии. В сочетании с короткой первой передачей штатный гидротрансформатор обеспечивает загруженному грузовику массой 50 тонн легкое трогание с места, тогда как автоматическое переключение под нагрузкой дает водителю возможность концентрировать свое внимание только на дороге, что очень важно при движении по серпантину, во время выезда груженой машины из карьера.
Крутящий момент от АКПП перенаправляется на раздаточную коробку посредством карданного вала. В качестве "раздатки" может использоваться коробка бренда ZF, изготовленная в Германии, или же 2-ступенчатый 3-вальный аналог с несимметричным межосевым дифференциалом от китайского производителя. Данные агрегаты распределяют крутящий момент на передние мосты и тележку в соотношении 1 к 2,7. Здесь необходимо отметить и тот факт, что переключение передач (0,89/1,536), а также активация блокировки дифференциала осуществляется посредством специальных приводов электропневматического типа.
Грузоподъемные характеристики
Техническая грузоподъемность каждого ведущего моста достигает 17 тонн. Производятся эти мосты на Минском заводе, который сумел обеспечить серийное изготовление данных агрегатов, отказавшись от их приобретения в КНР, как делает большинство конкурентов. Эти мосты отличаются сварными, а не литыми балками. Их сваривают из штампованных компонентов, что дороже, чем литье. Однако этот аспект не создал негативного эффекта на конкурентоспособность белорусских шасси.
Вся четверка ведущих мостов представлена 2-ступенчатыми конструкциями с планетарными ступичными редукторами и гипоидными главными передачами. Проходными являются 2-й и 3-й мосты. Они отличаются наличием блокируемых межосевых дифференциалов. Важной особенностью является возможность принудительной блокировки межколесных дифференциалов абсолютно всех мостов. Помимо того, на паре передних мостов используются поворотные кулаки со ШРУСами на сдвоенных крестовинах.
Пара фронтальных мостов оснащается односкатными колесами. Их номинальная и техническая грузоподъемность составляет, соответственно, 9 и 10 тонн. Поэтому суммарная грузоподъемность всех мостов равна 50 тон, что соответствует номинальной полной массе машины. Максимально допустимая грузоподъемность грузовика достигает 54 тонны. Для такого параметра предусмотрено скоростное ограничение в 50 километров в час.
Подвески мостов нового МАЗ-овского самосвала построены на параболических рессорах. Задняя тележка укомплектована реактивными штангами и балансирами, а также стабилизатором 4-го моста. Типоразмер покрышек, которые используются в колесах самосвала - 12.00R24. Что до тормозной системы, то она подразумевает использование высокоэффективных барабанных механизмов, а также устройств кулачкового размыкания тормозных колодок. Стояночный тормоз представлен агрегатом, снабженным пружинными аккумуляторами в пневматических камерах задних мостов, из которых сформирована тележка.
Проходимость самосвала
Если сравнивать профильную проходимость 4-осного шасси 6х6 и нового самосвала 8х8, то по этому параметру МАЗ 65262L выигрывает однозначно. Во многом этого удалось достичь за счет консольного вывешивания над препятствием фронтального моста, что позволяет с легкостью преодолевать траншеи и канавы. В такой ситуации второй ведущий мост берет всю нагрузку, вплоть до того, как первый мост не окажется на прочной почве за препятствием. После этого мосты меняют роли.
По тому же принципу осуществляется прохождение участков дороги, где фиксируется нулевая сцепка протектора с полотном. Как только одни колеса начинают буксовать, необходимый зацеп формируется колесами другого моста. Поэтому в ситуациях, когда шасси 6х6 начинает "клевать носом", упираясь бампером в преграду, самосвал 8х8 продолжает двигаться ровно и уверенно.
Силовая установка
Силовым агрегатом, который был выбран для самосвала модели 65262L, является двигатель Weichai WP12.460E50. Он развивает мощность в 460 лошадиных сил. Это классическая "шестерка" с 24 клапанами, рядной архитектурой и объемом в 11,6 литра. Основой для двигателя выступает чугунный блок, который комплектуется сменными гильзами "мокрого" типа и раздельными головками цилиндров. Распределительный вал нижнего положения в движение приводит система шестеренок, а привод клапанов осуществляется штангами через 2х-плечные мосты и коромысла. Что до регулировки зазоров, то она выполняется винтами, которые снабжены специальными контргайками.
Для подачи топлива используется аппаратура Common Rail, а также элементы бренда Bosch. В силовой установке семейства WP12 460 лошадиных сил являются самым большим показателем мощности. Для нового 50-тонника этого вполне достаточно.
Среди прочих характеристик мотора внимания заслуживает ресурс двигателя, составляющий 1,2 миллиона километров пробега. Дизельные двигатели Weichai Power отечественным водителям хорошо известны по технике Foton, LiuGong, Shacman, Shaanxi и XCMG. Опыт показывает, что особых проблем в эксплуатации данных машин не возникает.