Обновление самосвала КАМАЗ-6520: особенности новинки и расширение функционала

Легендарный отечественный автопроизводитель выводит на рынок свое новое детище – модернизированный самосвальный грузовик модели КАМАЗ-6520-7080-49 (В5), который отличается от своих предшественников улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Внешне этот самосвал выглядит как стандартный фирменный 20-тонник, принадлежащий семейству К3 линейки. В стандартной компоновке машина имеет 16-тонные ведущие мосты с 9-тонной передней осью, что позволяет отнести её к классу грузовиков полной массой 41 т.

Новинка призвана заместить модель КАМАЗ-6580 4-й генерации, конструкция которой имела компоненты и агрегаты бренда Daimler. В условиях санкций обслуживание и ремонт, а также приобретение подобных конструктивных элементов весьма затруднительно.

Формально грузовик КАМАЗ-6520 принадлежит классу 35-тонников по полной массе. Однако использование мотов в 16 тонн вместо старых аналогов в 13 тонн, свидетельствует о расширенном функционале машины. Иначе подобные инновации были бы убыточными.

Особенности новинки

В техническом паспорте новинки модель указана на новый манер. Теперь грузовик официально называется КАМАЗ К3540. Здесь первая пара цифр указывает на полную массу транспортного средства, тогда как вторая – на мощность силового агрегата. Внешне же самосвал выглядит как стандартный 3-осный КАМАЗ-овский грузовик модели 6520.

Но если сильно приглядеться, то кое-какие внешние отличия у него можно найти. Отличным примером тому является передний бампер, который изготовлен из стали, а не из ударопрочного пластика, как было ранее. Он сформирован из нескольких частей, что снижает стоимость ремонта при повреждении. Помимо того, в новинке используется светодиодная оптика. Речь идет как об указателях поворота, так и о ходовых огнях.

​

Водительская кабина

Кабина нового самосвала не короткая, как у КАМАЗа 6520, а удлинённая, что подразумевает наличие спального отсека со стандартной полкой. Это позволяет водителю отдохнуть в довольно комфортных условиях, когда самосвалам приходится работать вдали от мест базирования.

В боковинах кабины предусмотрены внешние люки, которые запираются на ключ. Они обеспечивают доступ к вещевым мешкам, размещенным непосредственно под спальной полкой. Наличие таких мест хранения является большим плюсом. Также в кабине размещается автономный отопитель и кондиционер.

Интерьер салона

КАМАЗ-овская новинка получила обновленный салон. Наиболее значимыми отличиями являются:

• современная баранка руля, на которую вынесены клавиши управления;
• модернизированная панель приборов.

На приборной панели можно увидеть центральный дисплей, сгруппированные кнопки активации блокировки межосевого и межколёсного дифференциала, пару прикуривателей, которые можно использовать для зарядки гаджетов.

Также изменилось позиционирование воздушных дефлекторов, а на дверях кабины появились клавиши управления регулировкой боковых зеркал и приводом электростеклоподъёмников.

Силовая установка

Агрегатируется КАМАЗ К3540 8,9-литровой, 390-сильной "шестёркой" с рядной архитектурой, которая производится в Набережных Челнах. Еще совсем недавно этот ДВС носил название CumminsISLe, но сегодня он именуется КАМАЗ-689.

Данный силовой агрегат характеризуется экономичностью в сравнении с предыдущей моделью. Какая коробка передач работает в паре с этим ДВС точно не известно, но есть основания полагать, что это 16-ступенчатая КПП бренда ZF.

​

Ведущие мосты

Основным отличием новинки являются ведущие мосты, которые представлены конструкциями китайского производителя HANDE. Они характеризуются осевой нагрузкой в 16 тонн, тогда как передняя ось способна выдержать нагрузку в 9 тонн. 16-тонные мосты заменили 13-тонные аналоги собственного производства, что позволило существенно повысить грузоподъемность машины.

Учитывая тот факт, что плотность основного груза (грунта или песка), который перевозится самосвалами, составляет порядка 1,6 - 1,7 г/см3, можно посчитать вместительность 20-кубового кузова машины. В итоге получается примерно 32-34 тонны, к которым следует прибавить снаряжённую массу транспортного средства в размере 14 тонн, что позволит определить полную массу загруженного самосвала – от 46 до 48 тонн. Естественно, никакие штатные 13-тонные ведущие мосты такую нагрузку долго не выдержат, а значит, у китайских мостов её допустимое значение больше – как минимум, это следующая ступень грузоподъёмности в 16 тонн.

Заключение

Специалисты уверенны, что модернизированный КАМАЗ-65201-7080-В5 в ближайшей перспективе станет прямым конкурентом модели КАМАЗ-65201 "Люкс", укомплектованной мерседесовской кабиной К4. В Российской Федерации и странах ближнего зарубежья подобные самосвалы сегодня крайне востребованы. А спрос, как известно, рождает предложение. Именно по этой причине отечественный КАМАЗ сделал подобное предложение перевозчикам.

В статье использованы фото с сайта granat.spb.ru.