Начались испытания шарнирно-сочлененного самосвала ТОНАР Т-35. Обзор технических возможностей и характеристик.
ТОНАР Т-35 – российская разработка шарнирно-сочлененного самосвала, который может применяться в самых сложных условиях. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного средства позволяют использовать его при полном бездорожье: для прокладки первичного дорожного полотна, удаленном от профильной инфраструктуры строительстве, начальной разработке месторождений и пр.
ТОНАР Т-35: технические возможности
Качественному и продуктивному выполнению функций шарнирно-сочлененный самосвал обязан своим конструкционным особенностям:
- полноприводной трансмиссии, увеличивающей проходимость по труднодоступной территории;
- блокировке дифференциалов, дающей возможность уменьшить пробуксовку;
- высокому клиренсу, обеспечивающему хороший просвет между днищем транспорта и дорогой;
- большим колесам, позволяющим двигаться с минимальной скоростью на пониженной передаче;
- шинам, обладающим эффективными грунтозацепами и имеющим большое (по площади) пятно контакта с проезжей частью;
- динамичной рамной конструкцией, которая обеспечивает подвижность грузовика при преодолении болотистой местности или значительных снежных преград.
Эксперты отмечают, что по своим показателям проходимости сочлененные самосвалы уступают только вездеходам на гусеничном ходу, но показатели грузоподъемности вторых не идут в сравнение с аналогичными характеристиками самосвалов.
Испытания Шарнирно-сочлененного самосвала
Для заводских испытаний самосвала ТОНАР Т-35 был выбран песчаный карьер, расположенный во Владимирской области. В функции техники входит перевозка песка по территории, не предназначенной для движения обычных грузовиков: от труднодоступного места добычи карьерным экскаватором до места выгрузки (для последующей транспортировки самосвальными автопоездами).
Участок, отведенный для движения самосвала, является абсолютным бездорожьем протяженностью около 1-го километра (в один конец). Бездорожье характеризуется обилием рыхлого песка, липкой глины, болотистыми низинами, заводненными оврагами; в зимний период здесь наблюдается изобилие глубоких сугробов, сопряженных с неудобными проталинами.
Время, потраченное на неспешное перемещение самосвала, компенсируется быстрой разгрузкой (в течение нескольких секунд). Высокая производительность разгрузочных работ объясняется эффективной работой 2-х кузовных гидравлических цилиндров. Полная сходимость влажного груза в зимнее время достигается за счет обогрева 20-кубового кузова отработавшими газами, не позволяющего грунту примерзнуть к днищу и боковым поверхностям.
Особенностью самосвала является применение в подвеске в качестве упругих деталей резиновых модулей. Они выгодно отличаются от рессор двумя характеристиками:
- Хорошо противостоят экстремальным морозам;
- Обладают высокой степенью ремонтопригодности. Подобная технология уже апробирована заводом при производстве промышленных самосвалов и полуприцепов.
Локализация ТОНАР Т-35
При проектировании ТОНАР Т-35 перед инженерами-конструкторами стояла задача – создание максимально локализованного самосвала. Для достижения такой цели завод "ТОНАР" взялся за разработку и изготовление:
- подвески (задней и передней);
- механизма, предназначенного для сочленения;
- водительской кабины с функциями управления;
- рамной конструкции (передняя, задняя полурамы);
- кузова грузовика;
- мостов.
Все материалы, которые применяются при производстве узлов, агрегатов, имеют российское происхождение.
При изготовлении мостов специалистами применяется сварная балка (вместо литой). Впоследствии она комплектуется необходимыми элементами (главной передачей, полуосями и пр.), которые частично изготавливаются на заводе "ТОНАР", а частично поставляются его партнерами. В планах руководства предприятия – организация самостоятельного производства всех комплектующих для ведущих мостов и раздаточных коробок, необходимых для самосвала и иной строительной, дорожной спецтехники.
Опытный вариант Т-35 имеет дизельный мотор CUMMINS QSZ 13-С450, обладающий мощностью 450 л.с. С двигателем агрегатирована трансмиссия Allison 4500 - шестиступенчатая АКПП (гидромеханика). Начало проведения недружественными странами в отношении РФ санкционной политики поставило вопрос об импортозамещении силового агрегата.
Альтернатива мотору нашлась легко, т.к. уже существуют подобные аналоги - и китайские, и российские. Вопрос о замене коробки передач оказался острее: изготовление подобной гидромеханической трансмиссии является международной специализацией компаний из США. Но альтернативные производители имеются: ряд китайских заводов, автокомпания "БелАЗ" выпускают необходимые узлы на гидромеханике. Их разработки планируются в качестве замены американским аналогам. Изменения в локализованную конструкцию ТОНАР Т-35 будут вноситься в ближайшее время.
Сегодня при производстве испытательных образцов спецтехники завод "ТОНАР" устанавливает силовые агрегаты, используя уже заготовленную в предшествующее время агрегатную базу. Еще два опытных образца ТОНАР Т-35 выходят с заводского конвейера и будут испытываться на территории потенциальных заказчиков.
