Модернизация полуприцепов ТОНАР: что изменилось и как повлияло на эксплуатацию техники
Около половины всего отечественного рынка полуприцепов до момента введения западных санкций приходилось на европейских производителей техники. Однако сейчас все радикально поменялось, поскольку официальные поставки полуприцепов из Еврозоны приостановлены, а доставка этой техники и комплектующих к ней посредством параллельного импорта – это весьма затратный и сложный процесс, который, к тому же, не гарантирует ни сервисное обслуживание на фирменных СТО, ни поддержку самого производителя. Помимо того, отсутствие запчастей не позволяет своевременно выполнять ремонт, из-за чего все чаще происходят простои, влекущие за собой убытки автовладельцев и перевозчиков.
В силу всего вышесказанного самыми востребованными и рентабельными в Российской Федерации становятся полуприцепы отечественных производителей. Их приобретение или аренда в целях активной эксплуатации является очень целесообразным решением, поскольку такая техника сравнительно с европейскими аналогами, проще в обслуживании и стоимость владения отечественными прицепами заметно ниже.
Чтобы составить достойную конкуренцию продукции из стран Евросоюза, российский производитель "Тонар" провел глубокую модернизацию компонентов и узлов своих полуприцепов. Особое внимание уделялось тем конструктивным элементам, которые часто выходили из строя. В этом перечне "слабых мест" - оси и ступичные подшипники, а также конструкция крыши и бортов. Именно они чаще всего подвергались критике потребителей.
Подшипники и оси
Ранее полуприцепы фирмы "Тонар" оснащались осями с полурессорами. Такое конструктивное решение предусматривало обязательное техобслуживания после каждых 15 тысяч километров пробега. А поскольку магистральные полуприцепы чаще всего эксплуатируются на так называемом "длинном плече", то рейс транспортного средства может затягиваться на 3–4 недели. По этой причине четко соблюдать график ТО становиться попросту невозможной задачей. А без должного обслуживания оси выходили из строя, вызывая нарушения соосности и неравномерный износ покрышек.
Что до ступичных подшипников, то ранее они также нуждались в техобслуживании каждые 15 тысяч километров. Несоблюдение данного регламента являлось причиной поломок, а полная замена детали требовала много времени.
Инженеры завода "Тонар" решили данные проблемы путем замены старых деталей на блок-подшипники и интегральные оси. Последние вместо рессор оснащаются коробами, что делает их полными аналогами продукции, производимой крупнейшим европейским поставщиком осей SAF. За счет такой модернизации заводу удалось увеличить межсервисный интервал до 120 тысяч километров, чего вполне достаточно для корректной эксплуатации и своевременного ТО магистральных полуприцепов.
Одновременно с этим пропала необходимость в частой заме смазки и регулировке ступичных подшипников, поскольку блок-подшипник нуждается в плановом техобслуживании каждые 120 тысяч километров или раз в год.
Бортовые петли
В предыдущих моделях полуприцепов "Тонар" борт можно было открыть лишь под углом. По этой причине во время погрузочно-разгрузочных работ груз задевал борта, вырывая петли, которые приходилось очень часто восстанавливать.
Модернизация фирменной техники позволила поменять конструкцию полуприцепа так, чтобы борт мог опускаться полностью, занимая такое положение, чтобы не препятствовать загрузке или разгрузке. В силу таких изменений петли практически не подвергаются внешнему воздействию, а потому не нуждаются в частом ремонте. Сами же погрузочно-разгрузочные работы проводить стало намного удобней.
Сдвижная крыша
Ранее шторно-бортовые полуприцепы "Тонар" комплектовались механизмами сдвига крыши с единственным роликом. Данный элемент из-за больших нагрузок был недолговечным. К тому же, сдвижной механизм базировался на направляющих, которые быстро изнашивались, требуя дорогостоящего ремонта. Такая крыша открывалась с большими трудностями, а потому с данной задачей не всегда мог справиться один водитель.
В результате апгрейда полуприцепы "Тонар" получили сдвижные механизмы, аналогичные технологии применяются производителями из Европы. Такие механизмы отличаются алюминиевыми направляющими с пластиковыми вкладышами и двумя роликами, что позволяет равномерно распределять нагрузку на конструкцию, снизить износ конструктивных элементов, минимизировать температурное воздействие и упростить ремонт. В итоге ход роликов стал более плавным, а весь сдвижной механизм - значительно надежней и долговечней. Открывать такую крышу удобней и легче, а потому с этой задачей может справиться один человек без особых усилий.
Пролонгированная гарантия
После модернизации полуприцепы компании "Тонар" получили трехлетнюю гарантию, которая не имеет никаких ограничений по пробегу техники. Ранее фирменная гарантия была годичной, как и у подавляющего большинства прочих производителей спецтехники рассматриваемого типа.
Во время действия гарантии отечественный производитель обеспечивает полную замену или ремонт конструктивных элементов полуприцепа, вышедших из строя. Но это обязательство компании распространяется только на технику, которая эксплуатируется в условиях полного соблюдения правил обслуживания и использования, описанных в руководстве. Это значит, что сохранить гарантию автовладелец может лишь, регулярно проводя плановое техобслуживание в сервисных центрах.
Важно отметить тот факт, что в фирменных сервис-центрах завода "Тонар" недостатка в запчастях и комплектующих не бывает. Поэтому клиентам не нужно переплачивать и тратить время на ожидание доставки деталей из-за рубежа.
Заключение
С момента модернизации полуприцепов "Тонар" прошло уже более двух лет. За это время ни специалисты, ни пользователи отечественной техники не нашли существенных отличий уровня технической готовности в российских и европейских полуприцепах. Отмечается, что число простоев у них почти идентичное, тогда как комплектующие и расходники для отечественных образцов ощутимо дешевле и всегда в наличии.