Какие зимние шины выбрать: шипованные или фрикционные

С наступлением зимнего сезона автомобилистам вновь приходится выбирать, в какую резину обуть свой автомобиль. Выбирать приходится между фрикционными и шипованными зимними покрышками, тщательно взвешивая плюсы и минусы данных моделей. В условиях суровой русской зимы шинам с шипами попросту нет достойной альтернативы.

Классификация

Шипы, которыми сегодня оснащается зимняя резина, имеют два конструктивных элемента.

1. Корпус - надежно фиксируется в протекторе покрышки.
2. Твердотельная вставка - часть шипа, которая соприкасается с полотном дороги.

Форма шипа может варьироваться от круглой до многогранной. От этого параметра напрямую зависит качество сцепления шин с дорожным полотном.

1. Шипы, имеющие круглую форму, являются самыми распространенными. Такой ошиповкой обычно оснащают бюджетную авторезину для холодного времени года. Круглые шипы не только быстро вылетают из протектора, но и характеризуются низкой эффективностью в сравнении с аналогами другой формы.
2. Овальные шипы немного эффективнее круглых моделей. За счет вытянутой формы они характеризуются увеличенной площадью соприкосновения с дорогой, что повышает качество сцепления. Стоимость таких шипов существенно выше, чем круглых аналогов.
3. Многогранные шипы демонстрируют отличное сцепление с обледенелой дорогой. Авто с такими покрышками демонстрирует хорошую управляемость на укатанном снегу и льду, четко проходит повороты и быстро тормозит. Минусом в этом случае является большая стоимость, а также относительно небольшой эксплуатационный ресурс граней шипа. Однако в плане безопасности вождения многогранные шипы являются лучшим решением.

​

Делят шипы в зимней авторезине на многофланцевые и однофланцевые. Последние представляют собой простейшие модели, которые служат недолго и часто выпадают из протектора в силу недостатков конструкции.

Шины для легковых автомобилей обычно снабжают 2-фланцевыми шипами, тогда как грузовой автотранспорт оснащается покрышками с 3-фланцевыми аналогами. Трехфланцевые модели являются наиболее сложными в производстве, что отражается на их цене. Помимо грузовых покрышек их монтируют в низкопрофильные зимние шины мощных спорткаров.3-фланцевые шипы не только прочно сидят в протекторе, но и обеспечивают стабильно высокие сцепные качества в любых условиях.

В отдельную категорию выделяют ремонтные шипы, которые применяются при дошиповке автомобильных покрышек.

Дошиповка

Старые автопокрышки нередко оснащают дополнительными шипами. Дошиповывать зимнюю резину рекомендуется при соблюдении нескольких важных условий.

1. Небольшой износ протектора. Высота последнего должна быть 6 миллиметров и более.
2. Срок эксплуатации резины менее 5 лет. Это гарантирует эластичность шины, необходимую для качественной фиксации шипов.
3. Экономическая целесообразность. В случаях, когда утеряна большая часть заводской ошиповки, приобретение новой резины может быть дешевле услуги дошиповки.

Технология дошиповки

Сегодня применяется три варианта восстановления ошиповки зимней авторезины.

1. Стандартные шипы монтируются в заранее сформированные пазы. В данном случае очень важно, чтобы место вставки не было «испорчено» протекторными канавками. Они должны находиться на дистанции от 5 миллиметров от посадочного отверстия. И это является серьезной проблемой, поскольку современные покрышки густо усеяны водоотводящими каналами, а потому подходящих мест для монтажа шипов совсем немного.
2. Монтаж ремонтных шипов в штатные пазы. В этом случае используются модели, которые имеют увеличенные габариты. Корпус из сплава алюминия и твердосплавную вставку, запрессованную в корпус. Диаметр таких шипов повышается за счет специальной втулки из пластмассы, что гарантирует посадку в штатное отверстие протектора с сильным натягом. На СТО эта операция выполняется при помощи особого пневматического пистолета, а цена данной услуги начинается с отметки 20 руб. (за работу по монтажу 1 шипа), тогда как сами шипы стоят, в зависимости от формы и конструкции, от 6 руб. за единицу. Автовладелец сам определяет целесообразность подобного решения, исходя из указанных расценок.
3. Неким компромиссом является установка резьбовых шипов. По своей конструкции данные изделия похожи на строительные саморезы. Монтируются шипы этого вида на участках протектора, которые не имеют отверстий и канавок. Подобное обновление старой покрышки можно осуществить самостоятельно.

​

Процесс дошиповки зимней резины довольно простой. Сначала отверстия очищаются, после чего определяется их глубина, которая должна соответствовать или быть больше длины шипа. При самостоятельном монтаже можно использовать обычный шуруповерт, снабженный 9-миллиметровой насадкой. На края паза наносится мыльный раствор, который позволяет уменьшить трение при запрессовке стального шипа. После этого производим монтаж с усилием и не быстрым вращением насадки шуруповерта. При правильном позиционировании рабочий кончик шипа должен выступать над протектором примерно на один миллиметр. Допустимо, чтобы он находился на одном уровне с поверхностью протектора. Если же шип полностью погружен в тело шины, то он не сможет выполнять свои функции.

Обкатка авторезины, которая подверглась процедуре дошиповки, должна производиться в щадящем режиме. Оптимально для достижения нужного результата плавно проехать порядка 300 километров.

Очевидным является тот факт, что производителям автопокрышек такой апгрейд старых шин невыгоден. Они рассчитывают на стабильную реализацию собственной продукции. Но профессиональная дошиповка старой зимней резины позволит владельцу транспортного средства использовать покрышки до полного израсходования их ресурса, экономя деньги на приобретении нового комплекта резины. Даже приблизительные расчеты указывают, что установка 50 шипов обходится в разы дешевле, чем покупка новой шины.

В статье использованы фотоматериалы с сайта 5koleso.ru.