Электрические грузовики: перспективы развития в РФ

1. Введение

Электрификация транспорта стала одним из ключевых трендов мировой автомобильной отрасли. Если в легковом сегменте электромобили постепенно закрепляются на рынке, то коммерческий электрический транспорт, включая грузовики, пока находится на ранних стадиях развития. Тем не менее, внимание к этому сегменту в России устойчиво растет.

В этой статье дан объективный, основанный на фактах и статистике анализ состояния и перспектив рынка электрических грузовиков в России.

2. Текущее положение рынка

2.1 Доля электрических грузовиков и количество зарегистрированных единиц

На начало 2025 года российский парк электрических грузовиков остается крайне небольшим. По данным ГИБДД РФ и Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), общее количество зарегистрированных электрофургонов и грузовых электромобилей составляет менее 500 единиц, что в доле от всего грузового автопарка страны (~4,2 млн единиц по данным Минпромторга РФ) не превышает 0,01%.

По состоянию на 2024 год наибольшая часть поставок пришлась на легкие коммерческие электрофургоны и среднетоннажные решения для логистики последней мили (First & Last Mile Delivery). В частности, такие модели, как ГАЗель e-NN (Группа ГАЗ), Электрический СТ-KAMAZ 53198, а также электрофургоны от Evolute (бренд компании «Моторинвест») стали основными участниками сегмента.

Для тяжелых электрических грузовиков (от 12 тонн) в России продажи единичные. Их поставляют либо по индивидуальным контрактам, либо в рамках пилотных проектов. Так, в 2023 году было заявлено о тестовых поставках электрических тягачей китайских брендов JAC и Dongfeng, но коммерческого массового запуска не последовало.

2.2 Основные производители и модели

Российские игроки:

• Группа ГАЗ — серийный выпуск ГАЗель e-NN (максимальная масса до 4,25 т).

• КАМАЗ — несколько прототипов среднетоннажных и тяжелых электрических грузовиков (в частности, КАМАЗ-6250 с запасом хода 200 км), однако в серию эти модели пока не вышли.

Импортные решения (единичные поставки):

• BYD T3 (Китай) — легкий фургон, поставки небольшими партиями.

• JAC N75 EV — среднетоннажный вариант.

• Dongfeng и Foton — проекты пилотных испытаний с крупными грузоперевозчиками.

2.3 Основные пользователи

Согласно исследованиям аналитического центра «Автостат», ключевыми заказчиками электрических грузовиков в РФ выступают:

• логистические операторы, работающие в пределах МКАД и крупных городов;

• государственные и муниципальные структуры (курьерские службы, коммунальные предприятия);

• крупные FMCG-компании (пилотные тесты в торговых сетях).

Большинство закупок носят демонстрационный или опытно-промышленный характер, а не являются полноценной коммерческой эксплуатацией в большом масштабе

3. Государственное регулирование и меры поддержки

3.1 Государственные программы субсидирования

С 2022 года в России запущены отдельные меры стимулирования электротранспорта, включая грузовой сегмент:

✅  Субсидии на приобретение электромобилей:
 Постановлением Правительства РФ №2290 от 23.12.2021 предусмотрено софинансирование части затрат (до 25% стоимости, но не более 625 тыс. руб. на единицу), однако в первую очередь это касается легкового сегмента. Для грузовых моделей компенсация может выдаваться по согласованию, но фактически используется крайне редко.

✅  Освобождение от транспортного налога — на срок до 5 лет с момента регистрации (Закон №361-ФЗ от 09.11.2020).

✅  Отмена уплаты утилизационного сбора на электромобили (Постановление Правительства №81 от 28.01.2022).

✅  Программа льготного лизинга электротранспорта, запущенная в 2022–2023 годах через ГТЛК и ВЭБ.РФ (ставки снижены на 5–7% годовых по сравнению с рыночными).

Однако, по факту, ни одна из этих мер пока не запустила масштабный спрос. Главной проблемой является высокая стоимость машин и отсутствие зарядной инфраструктуры.

3.2 Законодательные инициативы по стимулированию инфраструктуры

В 2023 году подписан федеральный закон о создании комплексной сети зарядных станций. В частности:

• Проект Минэнерго РФ по строительству до 11 000 зарядных станций к 2030 году.

• Приоритетное финансирование зарядной инфраструктуры в регионах с высокой плотностью грузопотоков (Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край).

В июне 2024 года Правительство РФ утвердило Стратегию развития электротранспорта до 2035 года (паспорт проекта опубликован на regulation.gov.ru), где грузовые автомобили обозначены как один из приоритетных направлений.

4. Технологические барьеры и вызовы

4.1 Стоимость аккумуляторов

Аккумуляторная система составляет до 50–60% себестоимости электрогрузовика.
Средняя стоимость литий-железо-фосфатной батареи (LFP) емкостью 150–200 кВт⋅ч (для среднетоннажного фургона) в РФ в 2024 году составляет порядка 3,5–5 млн руб. В пересчете на полный цикл владения, такие затраты не окупаются без госдотаций и серьезной нагрузки автопарка.

4.2 Ограниченный запас хода

Большинство моделей имеют запас хода от 120 до 250 км при полной загрузке. Для региональных перевозок это неприемлемо. В городской логистике ситуация более благоприятна, но необходимость ежедневной зарядки и климатические потери емкости создают эксплуатационные риски.

4.3 Нехватка зарядной инфраструктуры

На середину 2024 года в России насчитывается около 7 200 зарядных станций всех типов, из которых менее 400 поддерживают мощность выше 50 кВт, необходимую для грузовых автомобилей. По данным Росстандарта, к концу 2025 года планируется расширение сети, но сроки реализации остаются под вопросом.

4.4 Климатические особенности

Российские климатические зоны — от -35 °C зимой до +40 °C летом — существенно снижают срок службы аккумуляторов и эффективность зарядки.
Зимой потери емкости могут достигать 25–35%.

5. Перспективы и прогнозы

Согласно расчетам консалтингового агентства Frost & Sullivan и аналитического центра «Автостат», а также прогнозам Минпромторга РФ:

✅  К 2030 году парк электрических грузовиков в РФ может достичь 15–20 тыс. единиц (около 0,4% от всего автопарка).

✅  Основными драйверами роста станут:

• регулирование доступа ДВС в центры городов,

• развитие инфраструктуры,

• рост локализации производства.

✅  Ограничивающими факторами останутся:

• высокая стоимость аккумуляторов,

• отсутствие масштабных программ субсидирования тяжелого сегмента,

• технологические барьеры (масса батарей, ресурс).

6. Мировой опыт

6.1 Европа

В ЕС доля электрических грузовиков к 2024 году достигла 1,2% продаж.
Примеры:

• Volvo Trucks — серийное производство Volvo FL Electric.

• Mercedes-Benz eActros — тяжелый сегмент.

• MAN eTruck — продажи начаты в 2023 году.

Основные факторы успеха:

• субсидии до 80 000 евро на единицу,

• строгие экологические стандарты.

6.2 Китай

КНР — лидер по объему производства и эксплуатации электрических грузовиков:

• парк превышает 300 000 единиц.

• субсидии, налоговые льготы, приоритетный доступ в города.

6.3 США

В США массовые поставки начались с Tesla Semi и Freightliner eCascadia. Однако высокая стоимость пока сдерживает рост.

6.4 Применимость в РФ

Российские условия серьезно отличаются:

• климатические риски,

• слабая инфраструктура,

• высокий уровень зависимости от импорта компонентов.

Прямое копирование западных моделей невозможно. Однако локализация производства и государственное стимулирование способны ускорить адаптацию.

7. Заключение

Российский рынок электрических грузовиков находится на этапе становления. Несмотря на значительный интерес со стороны государства и отдельных логистических операторов, сегмент испытывает ряд системных ограничений: высокая стоимость аккумуляторов, отсутствие масштабной сети зарядных станций, климатические сложности.

В ближайшие 5–10 лет можно ожидать умеренного роста, прежде всего в нише малотоннажных электрофургонов для городской доставки. Для ускорения развития требуется:

• создание широкой сети зарядных станций,

• запуск специализированных субсидий и льгот для коммерческого сегмента,

• локализация аккумуляторных производств,

• нормативное стимулирование использования электрогрузовиков в городах.

Реализация этих мер позволит России постепенно догонять мировые тренды в области декарбонизации коммерческого транспорта, хотя достичь уровня Китая или ЕС в горизонте 10 лет крайне маловероятно.

На gruzovik.biz вы можете ознакомиться с большим количеством актуальных объявлений о продаже спецтехники и грузовых автомобилей, а также получить дополнительную информацию, полезные материалы и советы по выбору транспорта.