Датчик АБС — один из главных компонентов системы безопасности автомобиля

Датчики системы антиблокировки могут монтироваться на одно или на все колеса сразу. Благодаря им, электронная аппаратура получает возможность контролировать основные параметры автомобиля при движении. О том, как устроен датчик АБС, на чем основан принцип его функционирования, расскажем дальше.

Датчик АБС особенности устройства

По существующей классификации принято несколько различных названий датчиков АБС. Производители предлагают в продаже устройства, обозначенные как автомобильные датчики скорости или ДСА. Представляет собой датчик бесконтактного типа, контролирующий частоту, скорость, с которой вращаются колеса автомобиля при движении. Применяется в системах безопасности активного типа, может быть задействован и в обеспечении работоспособности иного электронного оборудования.

Основное применение датчики этого класса получили в антипробуксовочных, антиблокировочных системах АБС, а также в оборудовании ESC, обеспечивающим курсовую устойчивость при движении.

На текущий момент оборудованием этого класса комплектуются практически все современные автомобили. На легковых машинах практикуется установка отдельных датчиков на каждое колесо. Для коммерческих грузовых транспортных средств возможна установка в ведущие мосты, что позволяет контролировать все параметры вращения колес.

Основные виды датчиков АБС

На практике получили применение датчики следующих типов:

• Индуктивные, пассивного типа.
• На основе элементов Холла, работающие по активному принципу.

Устройства пассивного типа отличаются простой конструкцией, не требуют подключения к источнику питания. Но стоит отметить, что точность и чувствительность таких датчиков невысока, по этой причине они используются в основном при комплектации машин из бюджетного ценового сегмента.

Датчики АБС активного типа более надежны и точны, что и обусловило применение таких устройств большинством ведущих автопроизводителей. Стоит отметить и тот факт, что они обладают значительным рабочим ресурсом, вероятность выхода из строя минимальна.

Дополнительно различают датчики скорости по классу исполнения. Устройства прямого (торцевого) типа выполнены в виде стержня, на торце которого смонтирован основной чувствительный элемент, а на другом находится разъем для подключения к бортовой сети автомобиля. Угловые датчики отличаются наличием крепежного кронштейна из металла или пластика, угловым разъемом, в отдельных случаях применяется провод для подключения к системе.

Конструкция, принцип функционирования АБС датчиков индуктивного типа

Оборудование этого класса считают наиболее простыми по конструкции. Основной элемент — катушка индуктивности, на магнитный сердечник которой намотана обмотка из медного провода небольшого диаметра. Торец катушки совмещен с импульсным ротором, выполненным в виде зубчатого колеса с зубьями прямоугольной формы.

Принцип действия такого датчика АБС следующий. При стоянке автомобиля катушка находится внутри стабильного магнитного поля, за счет чего какой-либо сигнал на выходном разъеме отсутствует. В движении происходит вращение импульсного ротора, зубцы которого меняют величину магнитного поля. За счет этого в катушке индуцируется переменный ток, величина которого позволяет судить о скорости вращения автомобильных колес.

Среди минусов, присущим датчикам индуктивного вида, отмечают невысокую точность показаний. Сигнал выдается только при наборе определенной скорости. По этой причине система АБС с такими устройства не может эффективно функционировать при движении машины тихим ходом. Именно поэтому большинство автопроизводителей переключилось на применение датчиков активного типа.

Принцип работы и конструкция датчиков Холла

Устройства этого типа отличаются максимально простой конструкцией, что гарантирует надежность датчика. Эффект Холла обоснован на возникновении разницы потенциалов в разных зонах проводника с плоской формой, который расположен в магнитном поле. Разницу показателей учитывает интегральная микросхема, которая формирует сигнал цифрового вида, воспринимаемый бортовым оборудованием автомобиля.

Устройство этого класса монтируется напротив импульсного ротора, который жестко закреплен на ступице колеса. Работает система по следующему принципу. Под воздействием переменного магнитного поля, создаваемого ротором, микросхема создает цифровой сигнал в виде импульсов с определенной частотой. При стоянке такой сигнал имеет минимальную величину, при движении уровень импульсов увеличивается соизмеримо со скоростью.

Отметим, что датчики этого типа позволяют получать достоверную информацию даже при минимальной скорости движения автомобиля. Этот фактор и определил применение подобных устройств на большинстве современных машин.

Магниторезистивные анизотропные датчики скорости — особенности конструкции

Принцип действия устройств этого типа основан на магниторезистивном анизотропном эффекте. Он заключается в том, что при изменении ориентации детали из ферромагнитного материала относительно постояннодействующего магнитного поля происходит изменение его электрического сопротивления.

Роль чувствительных элементов датчика такого типа выполняют пластины из железоникелевого пермаллоевого сплава. Расположенные на этих пластинах проводники перераспределяют показатели магнитного поля, создаваемого при вращении ротора. При движении автомобиля происходит изменение сопротивления устройства, и информация об этом в виде цифрового сигнала передается в систему АБС.

По заявлению производителей, датчики этого типа считают наиболее надежными и эффективными. Но обратите внимание на то, что стоимость таких устройств существенно выше по сравнению с датчиками Холла.

По какому принципу работают датчики в системе АБС

Независимо от того, какой тип датчиков применяется, все системы АБС работают по сходному принципу. Сигнал, формируемый датчиками, поступает в блок управления. Осуществляется его сравнение с заданными настройками, характеризующими ускорение и скорость движения автомобиля. При отклонении контролируемых показателей от нормативного значения, дается управляющий сигнал тормозной системе, работа которой позволяет предотвратить блокировку колес. Для срабатывания системы достаточно получения информацией как с одного, так и с нескольких датчиков, установленных на разных колесах.