Будущее самосвалов БЕЛАЗ: перспективы и основные векторы развития
Руководство компании БЕЛАЗ в сентябре прошлого года организовало конференцию для российских дилеров самосвалов этой марки, а также горнодобытчиков, использующих данную технику. В рамках мероприятия потенциальным клиентам были представлены перспективные модели белорусского автопроизводителя, по которым можно определить главные векторы дальнейшего развития компании.
Экономия и экология
Самой перспективной темой специалисты завода БЕЛАЗ называют электрификацию техники, которая используется при разработке карьеров, а наиболее впечатляющими внешне можно считать троллейвозы. Огромный карьерный самосвал, который укомплектован токоприемником, визуально выглядит весьма внушительно.
Дизель-троллейвоз модели БелАЗ–7530 E с грузоподъемностью в 220 тонн агрегатирован 1668-киловатной силовой установкой. Чтобы протестировать эту технику, на заводе пришлось построить спецполигон, оснащенный 1,8-мегаватной тяговой подстанцией, а также контактной троллейной линией, длина которой превышает 400 метров. Сама новинка способна обходиться и без подключения посредством проводов, поскольку БелАЗ–7530 E использует контактную сеть лишь при необходимости преодоления затяжных подъемов, что позволяет сэкономить порядка 80% дизельного горючего.
Перспектива данной модели напрямую увязана с решением целого спектра практических вопросов. Так, при перевозке груза использование контактной сети приводит к ускоренному формированию "колейности". А этот аспект подразумевает иной подход к созданию технологических дорог. По этой причине следующей новинкой от белорусских конструкторов станет подобие электробусов, у которых предусмотрена динамическая зарядка батарей. Это означает, что троллейные линии понадобятся исключительно для подзарядки тяговых АКБ таких электрических троллейвозов.
По мнению экспертов, у гибридного привода для карьерных самосвалов больше перспектив. Подобная техника также имеется в производственной линейке завода в виде 130-тонника БелАЗ-7513 М, в силовой схеме которого используется блок тяговых АКБ дизель-генератор уменьшенной мощности. Когда данная машина находится на стоянке или под загрузкой/выгрузкой, её легкосъемные аккумуляторы заряжаются самостоятельно. Помимо того, в модели БелАЗ-7513 М применена система рекуперации энергии, за счет которой возможно торможение электромотором, без привлечения гидравлики, колодок и дисков. Подобное конструктивное решение обеспечило экономию горючего до 30%.
Агрегатирован гибридный самосвал ДВС ЯМЗ-845 российского производства. Примечателен тот факт, что система управления этой техникой производится в Белоруссии. Это же касается алгоритмов работы и программного управления. Фактически, этот самосвал является продуктом сугубо союзных государств, а доля комплектующих из РФ и РБ, составляет, соответственно, примерно 60 и 40 процентов.
Новый 90-тонник БелАЗ-7558 Е – это полностью электрический самосвалов для работы в карьере. В роли силового агрегата в данной машине используется блок тяговых АКБ, перезаряжающихся после нескольких рабочих циклов всего за полчаса. Для пополнения заряда батарей используются особые станции зарядки.
Не забывают белорусские конструкторы и о газовой, а также газодизельной спецтехнике. Сейчас в работе инженеров БЕЛАЗа находится 60 130-тонных самосвалов-беспилотников модели БелАЗ-7513 C, у которых дизельное топливо замещено природным газом на 30 %. Помимо того, завод выпускает 30-тонники серии 7540 С, агрегатированные газопоршневым ДВС. Эта новинка во время тестов прошла 28,5 тысячи километров, продемонстрировав потребление 115 килограмм метана на каждую сотню километров.
В сегменте 90-тонных самосвалов белорусский производитель предлагает пару вариантов газовой спецтехники. Самосвал БелАЗ-7558 H с газопоршневым силовым агрегатом, а также БелАЗ-75588, укомплектованный газотурбинным ДВС. Эти транспортные средства работают на сжиженном природном газе, демонстрируя 30% топливной экономичности, а также запас хода, достаточный для выполнения поставленных задач без необходимости дозаправки.
Роботизация
Большие надежды производитель возлагает на роботизацию своих машин. Базовыми моделями в этом сегменте являются роботизированные погрузчики и самосвалы, которые дооснащены комплексом спецоборудования для дистанционного управления и автономного вождения.
Такая спецтехника в штатном режиме функционирует строго по заложенной программе, тогда как оператор удаленно отслеживает процесс, будучи готовым перехватить управление в любое время. Сегодня один оператор может контролировать работу четырех таких транспортных средств, но в ближайшей перспективе их численность планируется увеличить до восьми. Наравне с оператором работает механик, который отслеживает технические параметры роботизированных машин в режиме онлайн, отслеживая данные посредством мониторов и датчиков.
Интересен тот факт, что дистанция между работающими машинами и центром управления с оператором не имеет значения. Таким роботами можно управлять из любой точки планеты. Так, во время демонстрации управление осуществлялось из одного из институтов города Санкт-Петербург. Однако в этой сфере автопромышленности имеются и свои сложности, главной из которых является человеческий фактор.
Основной интерес отечественных горнодобытчиков сводится к возможности роботов предотвратить форс-мажор или аварию, а не к функционалу техники. Это значит, что в реальности безопасность важнее экономической выгоды. Разработчики же уверены, что их роботизированные системы начнут работать надежно и безопасно уже в ближайшее время, для чего будет обеспечено абсолютно "безлюдное пространство".
Планы и перспективы компании
Сегодня на заводе БЕЛАЗ производится порядка 80 модификаций карьерных самосвалов, у которых грузоподъемность варьируется в пределах 30-450 т. В линейке производителя также представлено полтора десятка моделей спецтехники. Наибольшей популярностью пользуются машины грузоподъемностью 90–130 т. Доля этой техники в поставках компании превышает 40 %.
Флагманом БЕЛАЗа в последние годы является 450-тонный самосвал БЕЛАЗ-7571 с размерами 2060х975х826 сантиметра и полной массой 840,5 т. Сегодня данная модель прошла полную антисанкционную модернизацию, в рамках которой электропривод переменного тока КТЭ450, произведенный в России, заменил трансмиссию ММТ 500 от компании Siemens.
Год назад БЕЛАЗ представил самосвал-рудовоз модели 75520, который работает на сжиженном природном газе. Эта техника способна перевозить до 60 тонн груза, даже обладая весьма скромными габаритами.
Предприятие БЕЛАЗ постоянно развивается, регулярно представляя публике как новинки своей техники, так и результаты модернизации производства, которые лишь подтверждают направленность производителя на ресурсосбережение, экологичность и цифровизацию. Специалисты бренда разрабатывают и демонстрируют новейшие программы виртуального обучения проведению ТО, а также интеллектуальные системы мониторинга и аналитики, которые дают возможность следить за параметрами фирменной техники удаленно и в любое время.
В статье использованы фото с сайта 5koleso.ru.