25-тонный автокран МАЗ КС 5575BY-H-2-22: базовая комплектация и оригинальные решения
Популярность автокранов грузоподъемностью до 50 тонн постоянно снижается на протяжении последних лет. Данная тенденция легко объясняется как общеэкономическими факторами, так и появлением на рынке других типов специализированной техники. Так, сегодня все строительные материалы разгружаются и подаются в котлован или на этаж разнообразными КМУ, созданными на основе бортовых грузовиков. А в сфере дорожного строительства и на больших стройплощадках обычно применяются гусеничные экскаваторы.
Несмотря на вышесказанное, на специализированные автокраны, которые относятся к категории техники малой и средней грузоподъемности, все еще имеется спрос. Справедливо данное утверждение и в отношении модели КС‑5575BY-H-2-22, созданной на предприятии "Могилевтрансмаш" на базе шасси с полным приводом. Спрос на эту технику обусловлен возможностью поднятия и перемещения тяжелых грузов на дистанцию вылета стрелы в то место, куда краны-манипуляторы не достают, а экскаваторы не могут подъехать.
Штатное оборудование
Новейший 25-тонник от "Могилевтрансмаш" оснащается 4-секционной стрелой телескопического типа, сформированной из секций овоидного профиля, которые созданы из стали высокой прочности марки Weldox700. Полностью разложенная стрела достигает длины в 32,9 метра. Помимо того, её можно удлинить за счет установки 9-метрового решетчатого гуська. Функционирование системы гидравлических цилиндров задается четким алгоритмом телескопирования, который подразумевает полное выдвижение второй секции, после чего выдвигаются остальные две.
Опорный контур автокрана имеет форму литеры "Х". Его размеры – 5,56х6,10 метра. Контур формируется четырьмя выдвижными аутригерами, которые монтируются на нижней раме, тогда как поворотная рама с кабиной укомплектована стрелой, противовесами и лебедкой.
Привод лебедочного редуктора – это 2-ступенчатый планетарный гидромотор итальянского бренда Bonfiglioli. Этот мотор также обеспечивает работу поворотного механизма. Гидравлическая система надстройки работает от аксиально-поршневого насоса, который получает энергию от раздаточной коробки шасси через КОМ.
Осевые нагрузки
Автокран КС‑5575BY-H‑2-22 был создан на базе облегченного шасси МАЗ, характеризующегося полным приводом. По этой причине все нормативы нагрузок на оси спецтехники были соблюдены в полной мере. Это очень важный аспект, поскольку сегодня за превышение осевых нагрузок накладываются большие штрафы.
Чтобы избежать таких штрафов водителям спецтехники приходится тщательно отслеживать грамотное распределение палет в кузове или же внимательно считать количество ковшей груза, размещаемого в кузове самосвала. С автокранами все сложней. Такая спецтехника либо вписываются в весовые нормы, либо нет, поскольку загрузить её частично просто невозможно, а потому не все модели способны пройти весовой контроль там, где нормативная нагрузка не превышает 10 т.
Для поддержки спроса на свою спецтехнику, белорусские конструкторы использовали в качестве базы для нового автокрана облегченное МАЗ-овское шасси с полным приводом. Такое решение позволило машине полностью соответствовать актуальным ограничениям по весу в 10 тонн на ось, которые действуют на всех трассах федерального значения в Российской Федерации.
Оригинальные решения
Чтобы не превышать 16-тонную нагрузку на заднюю тележку, конструкторы перенесли на передний мост существенную часть общей нагрузки. За счет этого частично разгрузились два задних моста. Для этих целей 8-тонный передний мост заменили на 9-тонный аналог, установив водительскую кабину предельно низко для размещения стрелы с минимальным наклоном к горизонту. В такой компоновке надстройка оказывает максимальное давление на переднюю часть авто.
Также спецтехнику обули в низкопрофильные дорожные шины, заменив ими авторезину с развитым протектором, которая является стандартной для полноприводных шасси от МАЗ. Типоразмер этих покрышек - 385/65R22,5. Идеально для поставленных целей подошли универсальные шины MichelinXZY3, которые можно устанавливать на любую ось спецтехники.
Каждое колесо автокрана в такой компоновке выдерживает нагрузку в 4500 килограмм. Поэтому даже при односкатной ошиновке задней тележки автокрана остается запас по нагрузке, которому способствовало дополнительное снижение массы надстройки до 15 т.
Любой автокран не способен реализовать имеющийся потенциал в полной мере без противовесов. В случае с белорусской новинкой дополнительные противовесы доставляются на стройплощадки отдельным автотранспортом, в роли которого может выступать любой среднетоннажник. Данное решение позволяет автокрану массой 24 тонны без проблем проходить весовой контроль на "десятитонных" шоссе.
Особые мосты
Модель КС‑5575BY-H-2-22 оснащена ведущими мостами, которые устанавливаются почти на все шасси бренда МАЗ. Они отличаются наличием планетарных колесных редукторов, которые обеспечивают главной передаче компактность, а самой машине, соответственно, повышенную геометрическую проходимость.
Также автокран лишен внутренних задних колес. Этого конструкторы добились за счет применения мостов с унифицированными балками. У таких конструкций все тормозные механизмы располагаются ближе к середине, что дает возможность использовать имеющиеся агрегаты для реализации и 1-скатной, и 2-скатной ошиновки колес.
В новом автокране имеется блокировка межколесного дифференциала. В случае с передними мостами этот функционал предусмотрен в качестве дополнительной опции, тогда как задние мосты имеют его в базовой комплектации. Помимо того, пятый дифференциал на 3-осном шасси интегрирован в средний мост. Так создателям машины удалось нивелировать в задней тележке циркуляцию паразитной мощности, а также существенно снизить ускоренный износ покрышек. Для беспроблемного преодоления бездорожья в конструкции предусмотрена и принудительная блокировка.