Выбор подвески прицепа, эксплуатирующегося в разных условиях: пневматическая или рессорная?

Еще два десятилетия назад в российских прицепах использовалась исключительно рессорная подвеска. Пневматические аналоги в нашей стране встречались редко и, в основном, в импортных машинах. Постепенно "пневматика" стала очень популярной, что заставило отечественных производителей массово использовать этот вид подвески.

Современные реалии

Ранее пневматическая подвеска не могла на равных конкурировать с классическими рессорами, которые прошли проверку не только миллионами миль пробега и временем, но также дорогами и климатическими условиями разных континентов. Однако сегодня приоритеты изменились, за счет чего "пневматика" заняла лидирующие позиции в сфере прицепостроения, хоть и не полностью выдавила из данного сегмента рынка надежную рессору. Многолистовая рессорная подвеска до сих пор незаменима для транспорта, эксплуатирующегося в суровых дорожных и климатических условиях.

Вполне логично, что все ведущие мировые производители техники предлагают клиентам прицепы и полуприцепы как с рессорной, так и с пневматической подвеской. Справедливо это и для российских компаний, специализирующихся на производстве осевых агрегатов. Речь идет о предприятиях, которые поставляют подвески для таких производителей прицепов, как "Спец Авто-Восток","Нов трак", "Сеспель", "Новосиб АРЗ", ГРАЗ, Grunwald, а также других отечественных компаний. И здесь необходимо указать на тот факт, что оригинальные подвески отечественных осей существенно отличаются от аналогов из Европы.

Выбор подвески прицепа, эксплуатирующегося в разных условиях

Пневматика или рессора

У обоих типов подвески имеются характерные достоинства и недостатки, проявляющиеся к различных условиях работы грузового транспорта.

"Пневматика" вне конкуренции, если речь о грузоперевозках по магистралям, характеризующимся отменным качеством дорожного полотна. В таких условиях очень важны такие параметры, как распределение нагрузки по осям, регулировка уровня пола и плавность хода, которыми не может похвастаться "классика" в виде монолистовой рессорной подвески.

Если компоновка прицепа выполнена грамотно, а в конструкции используются высококачественные пневмобаллоны, то "пневматика" может конкурировать с рессорой даже в тех грузоперевозках, где ранее безраздельно царствовала только последняя.

К примеру, на российских лесовозах, укомплектованных осевыми агрегатами BPW и эксплуатирующихся в сложнейших условия регионов Вологды и Архангельска, соотношение рессоры и пневматики примерно 30 к 70 процентов.

Современные пневмоподвески достойно работают в температурном режиме до -50 градусов по Цельсию. При более низких температурах меняются свойства материалов пневмобаллонов, что негативно сказывается на их эффективности и надежности.

Именно по этой причине приоритеты подбора подвески за Уральским хребтом меняются в зависимости от поставленных задач. А вот грузоперевозчики из Красноярска и Иркутска, занимающиеся транспортировкой спецтехники, трубопроката и пиломатериала в экстремальных дорожных условиях, неизменно предпочитают рессору, которая характеризуется стойкостью, надежностью и долговечностью, а также отменной выносливостью и способностью эффективно работать в условиях низких температур, что является приоритетом.

Выбор подвески прицепа, эксплуатирующегося в разных условиях

Необходимо упомянуть и тот факт, что компании, создающие современные осевые агрегаты для автоцистерн, тралов и лесовозов, которые используются на предельных нагрузках, комплектуют свою продукцию усиленной пневмоподвеской. Такое конструктивное решение демонстрирует увеличенный запас прочности за счет использования пневмобаллонов и полурессор, соответственно, большего диаметра и толщины.

В данном случае действующие ограничения, распространяющиеся на максимальную нагрузку на ось, не нарушаются. Производители подвесок стремятся добиться максимальной надежности конструкции, а также повышения её ресурса путем понижения рабочего давления в пневмосистеме.

Что до рессорной подвески, то её также адаптировали к экстремальным условиям работы. Для этого инженеры повысили размеры сайлентблоков, что позволило сделать прочнее точки крепления рабочих элементов подвески.

Отметим и то, что многие грузоперевозчики из Российской Федерации, которые выполняют задачи в регионах страны с холодным климатом, часто выбирают технику с подвесками так называемого "арктического" типа. Отличается такая конструкция тем, что в её ступичных узлах используется спецсмазка, обеспечивающая протекцию подшипников и их работоспособность в условиях, когда температура воздуха менее -50 градусов по Цельсию.

Прицепная техника, оснащенная арктической и усиленной подвеской, демонстрирует отменную эффективность при транспортировке грузов по грунтовкам и зимникам, а также при преодолении водных преград и пересеченной местности. Это доказывает многолетняя практика, а также подтверждают специалисты с большим опытом в грузопреревозках.