Восстановление грузовых шин: технологии восстановления, выгода для автовладельцев
Все автошины изнашиваются в процессе эксплуатации. При этом покрышки для грузовых транспортных средств значительно дороже, чем для легковых авто. Поэтому смена комплекта такой резины требует больших финансовых затрат.
В целях экономии на грузовых автошинах, сервисные центры предлагают услугу по восстановлению протекторный слой шин. Данная процедура дает возможность увеличить рабочий цикл резины, снизить расходы на обслуживание грузовиков и увеличить максимальный пробег шин.
Восстановление грузовых покрышек
Процесс "реанимации" авторезины грузового транспорта называется "наварка". Эта процедура позволяет осуществить полную реставрацию протекторного слоя шин. Сама услуга проводится опытными мастерами, а её популярность в нашей стране растет с каждым годом.
Наварка протектора дает возможность сэкономить на приобретении нового комплекта авторезины, стоимость которой повышается с завидным постоянством. Восстановление протектора в данном случае осуществляется без затрагивания конструкции каркаса покрышки.
Для того чтобы грузовая шина приобрела первоначальный вид и функциональность, используется специализированное оборудование. Сама процедура требует привлечение опытных специалистов, в также достаточно много времени и значительных усилий. Сегодня наварку выполняют по двум оригинальным технологиям.
Горячее восстановление протектора
Данная технология используется в случаях, когда износ шины небольшой. Поэтому горячая наварка актуальна для реставрации покрышек тех моделей, которые отличаются оптимальными внешними характеристиками.
Необходимо четко понимать тот факт, что после горячего восстановления шин могут возникнуть сложности с балансировкой колес грузовика. По этой причине перед тем, как выполнять реставрацию шин, необходимо тщательно взвесить все нюансы и возможные последствия.
Технология горячей наварки предусматривает применение сырой резины, которая используется при создании новых шин на заводе. Сначала каркас покрышки очищается от старого протектора. Сам каркас тестируется на целостность и пригодность к дальнейшей эксплуатации. Если все в порядке, то на него наносится слой сырой резины, после чего покрышка отправляется в специальную пресс-форму, где и формируется новый протекторный рисунок.
В пресс-форме на покрышку воздействуют высокие температуры и давление. Именно эти факторы позволяют воссоздать не только протектор, но и боковины шины. В итоге заказчик получает отреставрированную авторезину, которая практически неотличима от новой покрышки. Именно потому рассматриваемая технология используется большинством авторитетных компаний. Итоговый результат почти полностью напоминает изготовление шин в заводских условиях, особенно, если используется высококачественная резиновая смесь. В последнем случае на выходе получаются покрышки, не уступающие по характеристикам новым заводским изделиям.
Необходимо упомянуть и о том, что при использовании горячей наварки в плече авторезины не образуются линии сопряжения каркаса и протекторной ленты. А этот аспект указывает, что риск отслаивания отреставрированного протектора минимален.
Метод горячего восстановления протектора характеризуется высоким качеством. Он хорошо себя зарекомендовавший. Что до минусов, то к ним относят довольно высокую цену, а также необходимость использования габаритного и дорогого спецоборудования.
Холодная наварка
Технология холодного восстановления, в отличие от горячей наварки, используется практически во всех сервисных центрах, которые предлагают услугу реставрации шин. Это обусловлено доступностью самой технологии и простотой выполнения всех операций.
Метод холодной наварки предусматривает демонтаж старой протекторной ленты на специальном станке, в результате чего образуется шероховатая текстура резины, способствующая качественному сцеплению с вулканизирующим составом, который накладывается сверху и на боковину. После этих операций шину укладывают в автоклав, где она подвергается высокотемпературному воздействию определенное время.
В автоклаве резина, которая наложена на очищенную поверхность шины, превращается в протектор. Чаще всего используется резина в виде кольца, а не ленты. Такое решение позволяет избежать сварных швов.
Плюсами данной технологии специалисты называют довольно высокое качество готового изделия и доступную стоимость. Недостатком же является вероятность образования микротрещин на боковине шины при эксплуатации авто с повышенными нагрузками.
Маркировка отреставрированной авторезины
На боковой поверхности покрышек, которые прошли процедуру восстановления, должна быть нанесена соответствующая маркировка. Обычно это слово "Retread" или "Remould", что на русский переводится как "Восстановленная".
Отличить восстановленную авторезину можно также по нечеткой заводской маркировке или тонкому слою сажи на внутренней поверхности шины. Признаками восстановления могут служить микротрещины на боковинах и наплывы резины.
Экономия
Специалисты считают, что наварка протектора обеспечивает автовладельцам, к примеру частным грузоперевозчикам, существенную экономию в обслуживании грузовиков. В случаях, когда восстановление выполнено качественно и в соответствии с требованиями технологии, эксплуатационные характеристики шин будут сравнимы с параметрами новых аналогов. А вот по стоимости такая операция будет дешевле покупки примерно на 40 %.
Сегодня процедура восстановления грузовых шин пользуется большой популярностью. Однако для её выполнения следует тщательно подбирать сервисы, отдавая предпочтение тем СТО, кто специализируется на наварке протектора и имеет безупречную репутацию среди автовладельцев.