ТОНАР-7502: обзор антисанкционного технического наполнения грузовика-гиганта

Грузовик-гигант модели ТОНАР-7502 является уникальным для России 8-осным седельным тягачом, который в составе автопоезда способен осуществлять транспортировку до 120 тонн или 76 кубометров груза. Производится данное транспортное средство на мощностях МЗ "ТОНАР" с 2016-го года, а создавалось оно для перевозки алмазосодержащей руды от якутского месторождения до специализированного комбината по её обогащению, дистанция между которыми составляет 170 километров.

"Антисанкционная" компоновка

Начиная с момента эксплуатации ТОНАР-7502, конструкция этого гиганта постоянно совершенствовалась. В силу того, что часть комплектующих тягача изначально была представлена импортными компонентами, в 2022-м году у производителя возникли серьезные проблемы в сфере ремонта и сервисного обслуживания данных машин. Эти трудности возникли из-за ухода европейских автокомпаний из Российской Федерации после начала СВО на Украине.

Чтобы подобных проблем больше не возникало, конструкторы МЗ "ТОНАР" приняли решение обеспечить свои тягачи-гиганты абсолютно новым техническим наполнением. И эта задача была успешно решена – первый "импортозамещенный" ТОНАР-7502 в "антисанкционной" компоновке сошел с конвейера завода уже декабре прошлого года. Во многом данному прорыву поспособствовал контракт производителя, заключенный с добывающей компанией "АЛРОСА", который предусматривает поставку 28 автопоездов с тягачами ТОНАР-7502.

Одновременно на заводе "ТОНАР" собирают 6 тягачей, которые предназначены для сверхтяжёлых сцепок. В течение недели производитель способен полностью собрать и отправить на обкатку пару таких машин.

Тягач-гигант ТОНАР-7502 внешний вид

Внешний вид обновленного тягача практически не изменился. Исключением являются белорусские светодиодные фары, которые заменили импортные "галогенки". Основные отличия заключаются в конструкции машины. Так, дизельные ДВС "Каминз" и АКПП Allison были заменены на аналоги, поставляемые китайскими компаниями.

Силовым агрегатом тягача является 19-литровый дизель марки Yuchai, который отличается шестицилиндровой компоновкой и наличием интеркулера. Данный двигатель способен генерировать мощность в 800 л.с. при крутящем моменте в 2000 об/мин. Усредненный расход топлива составляет около 32 г/ткм.

Указанный силовой агрегат разрабатывался именно для комплектации карьерной самосвальной техники. А те модели, которые приобретает МЗ "ТОНАР", дополнительно прошли доработку, которая, помимо прочего, предусматривает наличие насоса рулевого гидроусилителя и воздушного компрессора. Работает такой ДВС в связке с КПП, которая монтируется вместе с ретардером собственного производства.

Задняя подвеска и подвеска полуприцепов оснащены реактивными тягами и резиновыми упругими компонентами. Подобная компоновка хорошо себя показала в условиях работы при низких температурах. Помимо того, она имеет демократичную стоимость и отличается высокой надежностью. Передняя подвеска тягача пневморессорная. Она конструктивно более сложная, но гарантирует отличную плавность хода.

Седельно-сцепное устройство с 4-дюймовым шкворнем автогиганта рассчитано на нагрузку в 50 тонн. Для российских производителей подобное ССУ является абсолютно уникальным конструктивным элементом, который производится методом литья.

Колеса ТОНАР-7502 обуты в карьерные шины, отличающиеся от стандартной грузовой резины с внедорожным протектором своей долговечностью. Ходимость таких усиленных покрышек впечатляет, а представлены они моделями марки Aeolus (КНР), которые в будущем могут заменить аналоги из Беларуси. Передний мост грузовика является ведущим, который принудительно подключается клавишей на панели приборов в кабине водителя. Соседняя кнопка позволяет активировать понижающую передачу "раздатки".

Антисанкционная компоновка ТОНАР-7502

Внутренняя отделка кабины седельного тягача выполнена с применением довольно простых материалов, которые ориентированы на безопасность и экологичность. Помимо того, сам салон выглядит довольно угловатым, что не мешает ему оставаться аккуратным, эргономичным, просторным и удобным.

Рулевая колонка оснащена системой регулировки по вылету и наклону. Для этих целей имеется специальная клавиша в нижней части центральной консоли. В том же секторе консоли находятся три клавиши, защищенные от случайного нажатия специальными защитными колпачками-предохранителями. Данные откидывающиеся колпачки скрывают кнопки активации коробки отбора мощности, а также межколесного и межосевого дифференциала.

Водительское кресло смонтировано на рессорной подвеске и оснащено системой регулировок. Каждый водитель имеет возможность подогнать под себя поясничную поддержку, наклон спинки, жесткость подрессоренной подвески, вылет подушки и т. д. С левой стороны водительского кресла расположен рычаг стояночного тормоза, тогда как так называемый «парашют», который является тормозом прицепов, смонтирован в виде рычага на консоли с правой стороны.

Заключение

Новые модели тягачей от МЗ "ТОНАР" являются отличным примером того, как отечественные автопроизводители могут справляться с вызовами в сфере антисанкционной доработки спецтехники. В данном случае смелые конструктивные решения, оригинальные инновации и новые поставщики позволили российской компании заключать новые контракты и успешно их реализовывать. 28 тягачей для компании "АЛРОСА" - лучшее доказательство.

Имеется информация, что конструкторы МЗ "ТОНАР" уже начали по тому же принципу дорабатывать и модернизировать свой новейший шарнирно-сочленённый самосвал марки ТОНАР-7507, который для нашей страны также является уникальной техникой, не имеющей аналогов. Эта спецтехника предназначена для транспортировки грузов массой до 35 тонн. Помимо того, ведется разработка более тяжелой её модификации, отличающейся повышенной грузоподъемностью (до 45 т.), которую уже ждут заказчики, как из России, так и из стран ближнего зарубежья.

В статье использованы фото с сайтов www.gruzovikpress.ru и www.tonar.info.