Скользкая дорога: 12 правил безопасного вождения
Долгая и затяжная зима, которая свойственна многим регионам Российской Федерации, заставляет дальнобойщиков приспосабливаться к грузоперевозкам в сложных погодных условиях, вырабатывать максимально безопасный стиль управления грузовым автотранспортом. В таких условиях начинающие дальнобойщики довольно часто неверно оценивают последствия, наступающие при утрате бдительности или же неосторожном вождении.
Самым действенным учителем по вождению в любое время года выступает многолетний опыт и постоянная практика управления автопоездом в условиях зимы. Однако знания теории также не помешают, особенно если советы дают опытные водители с многолетним стажем
1. Первое правило, требующее соблюдения при вождении любого авто, неизменно. Оно гласит, что необходимо избегать лишних и особенно резких движений на зимней дороге. Осторожно обращаться с управлением и как можно меньше использовать педаль газа, удерживая оптимальный скоростной режим.
2. Безопасность в пути способен обеспечить лишь полностью исправный и проверенный автопоезд. Перед рейсом транспортное средство должно пройти техобслуживание, включая смену резины с летней на зимнюю.
3. В пути недопустимо несоблюдение оптимального расстояния до машины, идущей впереди. Водитель должен всегда обеспечивать наличие свободного участка, который позволил бы безопасно совершить маневр экстренного торможения. При сильном сближении не будет достаточного количества времени на правильные действия: неминуемо столкновение.
4. Перед затяжной остановкой зимой рекомендуется прокатать колею впереди машины. Разогретые дорогой шины остановившегося авто формируют углубления, которые вскоре покрывает лед, а потому через время тронуться с места сложно из-за пробуксовки. Подобных проблем не возникнет, если предварительно накатать колею. Сначала сдать немного назад, прогревая диски и колодки, а потом уже двигаться вперед.
5. Во время спуска с холма нужно рассчитывать только на тормоза, не надеясь на тормоз-замедлитель (ретардер). Проблем не будет, если авто исправно и дорожное полотно посыпано песком. Если дорога обледенела, то очень важно правильно выбрать передачу еще на верхней точке спуска. Тут нужно помнить о том, что спуск грузовика на пониженной передаче является весьма опасным.
6. Загруженный автопоезд способен развить обороты ДВС, выводя из строя ведущий мост. В процессе спуска с возвышенности переход на повышенную передачу приведет только к повышению скорости, что грозит потерей управляемости. В подобных ситуациях оптимальным решением является заблаговременный расчет запаса скорости при дальнейшем движении на пониженной передаче. Если подъемы завалены снегом, тогда стоит временно отказаться от штатной автоматики, перейдя на ручное управление транспортным средством.
7. Зимой основным преимуществом АБС при вождении грузовика является сохранение курсовой устойчивости в условиях экстренного торможения. Сегодня большинство тягачей, произведенных ведущими автопроизводителями мира, снабжены такой системой.
8. Некоторые водители уверены, что торможение лишь посредством «парашюта» (тормозного крана, который выведен в кабину) - это панацея, исключающая вероятность "складывания" автопоезда. Реальность развеивает это заблуждение. Современные тормозные системы демонстрируют большую эффективность в обеспечении безопасности вождения в зимний период.
9. Водители с большим опытом способны предугадать торможение автопоезда. Идеально, когда торможение прицепа и грузовика синхронизировано. На практике такой вариант встречается крайне редко. Здесь торможение тягача улучшается за счет прицепа, а сам автопоезд "растягивается" и исключает "складывание". Такое развитие событий может быть лишь при длительном периоде срабатывания тормозов тягача. В противном случае эффективность замедления автопоезда падает, поскольку максимальный тормозной эффект должен приходиться на переднюю ось тягача. Также растут риски скольжения колес прицепа, что приводит к сползанию последнего под уклон и стягиванию грузовика на обочину. При торможении только тягача на него накатывается прицеп, что часто влечет за собой "складывание" автопоезда. Тормозить исключительно прицепом, конечно, не вариант.
10. Сегодня активно внедряются различные вспомогательные тормозные системы. Примером тому могут послужить гидроретарды и моторный тормоз: они полностью нивелируют необходимость применения «парашюта». Однако большое количество дальнобойщиков попросту не знают как использовать эти новшества. Это касается не только водителей-новичков, но и дальнобойщиков со стажем. Некоторые водители, успев опробовать высокотехнологичные тормоза при оборотах ДВС в диапазоне 1000–1200 об/мин, уверяют в их недостаточной эффективности. Однако необходимо помнить, что современные системы торможения демонстрируют наилучшую эффективность при 1800-2100 об/мин. По этой причине для максимально качественного торможения необходимо постоянно переключаться на пониженные передачи. Напомним и тот факт, что современные тормоза различных модификаций обладают несколькими ступенями торможения. На первой из них тормозить не рекомендуется, поскольку её используют только для притормаживания. Также ошибочно полагать, что стояночный тормоз автопоезда может удержать и тягач, и прицеп. Это не так: не следует забывать использовать "башмаки" для фиксации прицепа, особенно если он находится на склоне.
11. Многие водители так и не научились экстренно тормозить. В аварийных случаях их грузовики просто глохнут. Они жмут на педаль тормоза со всей силы, но забывают выжать сцепление, что приводит к остановке мотора. Подобное поведение очень опасно. необходимо постоянно иметь контроль над происходящим. В противном случае заглохшая силовая установка заблокирует ведущие колеса, что приведет к потере управляемости, а водитель не сможет выполнять маневрирование. Грамотное экстренное торможение - единовременное и сильное нажатие сцепления и тормоза. После этого водитель может полностью контролировать транспортное средство.
12. В случае, когда автопоезд уже скользит со склона, необходимо сразу выключить ручник. Затем попробовать упереть прицеп во что-нибудь вроде дерева или придорожного столба. При небольшой скорости скольжения такое решение остановит автопоезд. При попытке вырулить, вероятность аварии резко возрастёт. Учитывая, что участников движения на дороге много, автопоезд попросту сметет всех на своем пути. Единственным верным решением является полная остановка любыми безопасными средствами и способами.
В статье использован фотоматериал с сайта perevozka24.ru.