Привод Робсона — особенности конструкции и применение
В современных грузовых автомобилях появилось множество систем, которые позволяют сделать поездку комфортной даже в плохих дорожных условиях. Среди оборудования, которое обеспечивает возможность проезда по критическому бездорожью, необходимо выделить привод Робсона, который также называют роликовым приводом или в просторечье «медведкой».
Наибольшее применение привод Робсона получил в вездеходной технике, которая эксплуатируется в экстремальных условиях полного бездорожья. Его применение позволяет обеспечить повышенную проходимость транспортного средства. На практике получили применение две основных разновидности роликовых приводов.
Первый из них — фрикционная модификация привода Робсона. В этом случае приводной ролик, который вращается за счет работы двигателя, вплотную прижимается к паре колесных дисков и заставляет их крутиться. Более эффективный вариант — зубчатый, но его техническое исполнение существенно сложнее. В этом случае колесная резина и ролик выполнены в виде совместимой пары, у которой зубья ролика вступают в зацепление с протектором покрышек за счет совпадающего рисунка. Зубчатый привод Робсона широко применяется при проектировании и производстве вездеходной техники, которая эксплуатируется в условиях экстремального бездорожья. Стоит отметить главную особенность такого привода — для его применения необходимо использовать покрышки специального типа, протектор которой изначально разрабатывался для вращения под воздействием наружного ролика.
Роликовый привод фрикционного типа отлично зарекомендовал себя в качестве дополнительного оборудования. Его широко используют для усовершенствования многоосных транспортных средств, которые выпускаются серийно. Оборудование этого класса можно увидеть на многих трехосных грузовых тягачах, укомплектованных колесами со стандартной резиной. Интересна практика применения пассивного фрикционного привода на трехосных автомобилях, у которых только один ведущий мост. В этом случае ролик не приводится в действие двигателем. При необходимости водитель просто нажимает кнопку в кабине, в результате чего ролик прижимается сразу к двум мостам. Это позволяет передать дополнительный крутящий момент от ведущего моста к обычному. За счет этого удается превратить колесную формулу 6 х 2 в 6 х 4.
Такое техническое решение обычно применяют на транспортных средствах, которые большую часть времени передвигаются по дорогам с нормальным покрытием, но иногда существует необходимость поездок и по бездорожью. В таких условиях установка зубастых покрышек или реализация полноприводной схемы нецелесообразна из-за высокой стоимости. А роликовый привод можно применять и при стандартных колесных покрышках. Но в данной схеме есть и негативный момент. Возможно только эпизодическое применение привода, так как есть риск проскальзывания ролика, что приводит к повышенному износу покрышек.
Необходимо отметить, что все указанные системы практически не применяются на легковом транспорте. Основная сфера применения — коммерческие автомобили, на которых устанавливается как активный, так и пассивный привод Робсона. Оборудование широко используется для комплектации специальных транспортных средств, которые выполняют лесозаготовительные работы — харвестеры, форвардеры, прицепы и полуприцепы, оснащенные ведущими мостами.
Интересен опыт финской компании Sisu, которая устанавливает приводы этого типа в заводских условиях. Использует технологию и Volvo, но только в виде опционального решения. Для тяжелых тягачей, которые выпускают компании Scania, DAF, ролики, укомплектованные гидроцилиндрами для обеспечения прижимного усилия, выпускают несколько европейских производителей. Применение пассивного роликового привода позволяет решить задачу по повышению проходимости без значительных финансовых вложений. В этом случае не требуется установка раздаточной коробки, дополнительных ведущих осей, раздаточной коробки. Удается и сократить расход горючего, ведь второй мост подключается только при необходимости.
Нашел применение привод и при производстве вездеходной техники. Машины с таким оборудованием без проблем справятся со снегом, болтами, пустынями. Но в этом случае уже устанавливают активный привод, укомплектованный зубчатым роликом. Такое техническое решение позволяет существенно уменьшить вес техники за счет отказа от дополнительных мостов, а это имеет серьезное значение для вездеходов. А если установить и пневматические колеса низкого давления, то можно отказаться и от подвески. В этом случае значительно повышается надежность автомобиля, ведь порвать раздаточную коробку, кардан или полуоси практически невозможно за счет мягкой связи ролика с силовым агрегатом.