Последние модели автомобилей Sitrak начали ржаветь - какие еще проблемы есть у китайских тягачей Sitrak
В последнее время из-за антироссийских санкций отечественная компания "Интра Логистикс" активно эксплуатирует тягачи из Китая марок Sitrak и Foton. На основании этой практики можно сделать некоторые выводы о машинных Sitrak C7H480.
Актуальные наблюдения
К моменту написания данного обзора техника Sitrak и Foton прошла порядка 100-150 тысяч километров. По мнению сотрудников компании, явного лидера в данной паре нет. В автопарке "Интра Логистикс" насчитывается 14 единиц тягачей Sitrak, из которых одна машина сегодня простаивает из-за неисправности трансмиссии.
Пробег нерабочей единицы составил всего 80000 километров. Прекратить эксплуатацию данной техники пришлось из-за поломки БУ роботизированной КПП. Это случай признан производителем гарантийным. Помимо этого, была поломка второй машины Sitrak C7H480 с аналогичным пробегом. Проблема возникла с топливной аппаратурой буквально на "ровном месте". На диагностику и ремонт ушло около месяца, а в итоге пришлось заменить пару форсунок. В гарантийном ремонте дилер отказал.
Обе машины, как и весь прочий автопарк, работал на топливе известного отечественного бренда. Что до силовых агрегатов, то на Sitrak-ках используется ДВС, являющийся конструктивным аналогом моторов немецких MAN-ов 2000 года производства. Но германские комплектующие не подошли, а потому пришлось использовать фирменные запчасти из КНР.
Неприятной неожиданностью для пользователя стал очень небольшой интервал смены масла в КПП. Он составил всего 150000 километров, тогда как у той же техники MAN он составляет 500000 километров пробега. Дилер объяснил данный нюанс слишком тяжелыми условиями эксплуатации техники в России.
Потенциальным покупателям китайских тягачей также следует понимать, что данная техника требует постоянного контроля уровня моторного масла. Осуществляется данная процедура исключительно по щупу, который на практике оказался короче, чем нужно. По этой причине смазку в силовой агрегат следует наливать так, чтобы её уровень доходил до середины щупа, что соответствует реально оптимальному объему необходимого масла.
Недоработки производителя
Нынешнее использование техники из Поднебесной отечественными перевозчиками держит сервисы этой техники в постоянном тонусе. Объясняется это очень просто. Автопроизводитель практически каждый месяц вносит корректировки в спецификацию фирменных тягачей, но не ставит пользователей и дилеров в известность. Так, на российском рынке недавно появился обновленный Sitrak, в конструкции которого оказался воздушный фильтр иной формы, что для многих стало серьезной головной болью.
Несмотря на то, что внешне китайские машины выглядят одинаково, комплектующие для них могут существенно отличаться, к чему следует быть готовым. Также нужно понимать тот факт, что отныне поиск по запчастям для данной техники напоминает прохождение квеста, в котором комплектующие заказывают по фото, а не по VIN-коду. Помимо того, сейчас попросту не существует четкого каталога деталей для машин марки Sitrak. Именно по этой причине дилеры запрашиваю фото необходимой комплектующей, фильтра или блока, что позволяет им подбирать полные аналоги. Да и сроки доставок фирменных запчастей оставляют желать лучшего, поскольку составляю не менее двух месяцев.
К существенным недостаткам всех магистральны тягачей, производимых в Поднебесной, включая машины Sitrak и Foton, относят неотрегулированный сход-развал. Производитель не уделяет этому аспекту никакого внимания ни на заводе, ни при продаже. По этой причине покупателю приходится самостоятельно проверять соосность на специализированном на стенде в условиях сервиса. Из-за этого приобретение каждого китайского грузового транспортного средства повышается в цене на 12-15 тысяч рублей.
Данная сумма не является критичной для покупателя китайской техники, однако непонятно, почему именно клиентам надлежит "учить" новые машины правильно ездить, тогда как за это должен отвечать автопроизводитель.
Дополнительные недостатки
Немало нареканий вызывает и штатная резина грузовиков. Она очень быстро изнашивается, а потому технику приходится "переобувать" за деньги владельца, покупая весьма дорогостоящие шоссейные шины. В этом контексте напомним тот факт, что китайские тягачи поставляются с покрышками, которые ориентированы на езду по грязи. Такая резина на дорожном покрытии мгновенно изнашивается, что снижает уровень управляемости и безопасности вождения, а также повышает потребление горючего.
Помимо всего вышесказанного, спидометры, которыми укомплектованы грузовые транспортные средства из Поднебесной, практически никогда не отражают реальную скорость машины корректно, занижая или завышая данные показатели.
Также перевозчики начали жаловаться на то, что последние модели Sitrak начали ржаветь. В итоге транспортные средства, приобретенные менее года назад, выглядят на 5-7-летние авто. Причиной тому является плохое качество окрашивания металлических элементов кузова. Слой ЛКП очень тонкий, что для "рабочей лошадки" является большим минусом. Наибольшие же проблемы в этом плане "китайцам" только предстоят, ведь впереди зимний сезон со слякотью и реактивами, которыми посыпают отечественные дороги для нивелирования обледенения полотна.
Заключение
По словам гендиректора компании "Интра Логистикс", тягачи Sitrak в полной мере справляются с поставленными задачами. Однако сравнивать их с европейскими аналогами ведущих брендов нельзя. Последние выигрывают по всем параметрам, начиная с внешнего вида и комплектации, заканчивая обслуживанием. Благо в новых машинах, которые поставляются в Российскую Федерацию, китайские производители начали устанавливать качественные отопители и теплоизоляцию, чего раньше очень не хватало.
Более полную рецензию на технику Sitrak можно будет сделать после пробега в 600–700 тысяч километров. Такой пробег позволит оценить надежность и ремонтопригодность машин из Поднебесной.
В статье использованы фото с сайта 5koleso.ru.