Подъёмная ось грузовика: механизмы подъема и базовая эксплуатация оси. Преимущества и недостатки

Подъемная ось, которую водители часто называют «ленивцем», является дополнительным элементом полуприцепа грузовика. Ось имеет опцию опускания и подъема, обеспечивает повышенную маневренность и грузоподъемность транспортного средства, снижает негативное влияние на покрытие дороги и износ покрышек.

Вспомогательная ось

Под данным термином подразумевается ось полуприцепа. Она используется для оснащения автомобиля дополнительным набором колес, который способен при необходимости подниматься и опускаться, повышая эксплуатационные характеристики транспортного средства.

​

«Ленивец» отличается оригинальной конструкцией. Водители используют ось в следующих ситуациях.

1. Транспортировка грузов разной массы. Если везется легкий груз, то ось поднимается, а при транспортировке больших масс - опускается, обеспечивая высокоэффективное распределение нагрузки на колеса.
2. Рост уровня проходимости. При езде по неровным дорогам или мягким грунтам опущенная вспомогательная ось существенно повышает качество сцепления авто с поверхностью, что улучшает проходимость грузового авто.
3. Повышение эффективности грузоперевозки. Если транспортное средство загружено не в полной мере, поднятие «ленивца» дает возможность понизить износ покрышек и прочих компонентов шасси, что в результате увеличивает экономичность эксплуатации ТС.
4. Соблюдение законодательства. Законодательные ограничения различных государств существенно разнятся в плане требований к предельной нагрузке на ось грузовика. Дополнительная ось позволяет адаптировать машину к местным законам и избегать штрафных санкций или запретов на перевозку.

​

Доп. оси, снабженные механизмом подъема сегодня монтируют на разных видах транспортных средств.

1. Тяжеловозы и среднетоннажники. Грузовики этого вида снабжаются вспомогательными подъемными осями, чтобы оптимизировать распределение нагрузок и соответствовать регламенту действующих нормативных актов.
2. Спецтехника. Подъемный узел часто монтируется на грузовиках, снабженных бетономешалками, тяжелыми кранами, насосным оборудованием и прочих специализированных надстроек и оборудования.
3. Автобусы. Использование "ленивца" очень уместно в различном общественном автотранспорте, а также туристических автобусах, задействованных в перевозках групп пассажиров.

Улучшение характеристик ТС

Использование дополнительной подъемной оси дает возможность:

• повысить грузоподъемность ТС, что крайне важно в случае с грузовыми машинами, задействованными в транспортировке грузов большого объема и массы;
• оптимизировать распределение нагрузки на всех колесах, улучшая управляемость и стабильность ТС во время грузоперевозки, особенно при максимальной загруженности;
• повысить эффективность и уменьшить износ, что положительно сказывается на экономичности грузоперевозок и сроке службы машины;
• соблюсти актуальные требования по предельной нагрузке, ведь поднимая или опуская ось позволяет "втиснуться" в нормативы и лимиты конкретной страны;
• адаптироваться к дорожным условиям, что особенно актуально при грузоперевозках по плохой дороге, пересеченной местности или в сложных погодных условия, когда требуется обеспечить повышенную управляемость и проходимость ТС.

Наличие подъемной вспомогательной оси является большим подспорьем в вопросе оптимизации эксплуатационных характеристик грузовика, который в подобной компоновке становятся более эффективными и гибкими в адаптации к изменяющимся условиям.

Достоинства и недостатки

Автотранспорт с "ленивцем" характеризуется как плюсами, так и минусами. К первым специалисты относят следующие аспекты.

1. Повышение грузоподъемности. При опускании вспомогательной оси она берет на себя определенную долю нагрузки, из-за чего возрастает общая грузоподъемность грузовой машины. В такой конфигурации грузовик способен перевозить больше груза, увеличивая прибыль грузоперевозчика за счет сокращения числа рейсов для доставки определенного объема товара.
2. Минимизация износа автошин. В поднятом положении колеса вспомогательной оси не взаимодействуют с дорожным полотном, а потому не изнашиваются и не получают проколов их покрышки, что сокращает издержки перевозчика на замену резины.
3. Снижение воздействия на дорогу. Поднимая дополнительную ось, водитель значительно уменьшает нагрузку, формируемую грузовиком на дорогу. Так снижается износ полотна и риск появления колеи или выбоин. В результате дорожное полотно служит дольше.
4. Повышение маневренности. Грузовик с поднятой осью становится более маневренным. также упрощается управление машиной в ограниченных условиях, что приводит к повышению уровня безопасность и снижению утомляемости водителя.
5. Равномерное распределение нагрузок. Механизм поднятия/опускания дает возможность равномерно распределить массу загруженного ТС по его колесам, обеспечивая хорошую управляемость и высокую стабильность езды.
6. Топливная экономичность. В случае частичной загрузки машины поднятие "ленивца" дает возможность понизить сопротивление, что приводит к снижению расхода горючего.

В перечень недостатков включает следующие моменты.

1. Дополнительная масса. Сама ось и подъемный механизмы увеличивают вес грузовика, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению общей эффективности грузоперевозок.
2. Сложность техобслуживания. Работа вспомогательной оси контролируется отдельной системой, нуждающейся в специфическом контроле и обслуживании. Поэтому грузоперевозчик несет дополнительные затраты на ТО и ремонт.
3. Невысокая эффективность на бездорожье. Конструкция грузовика с "ленивцем" менее эффективна в условиях плохих дорог и пересеченной местности. К тому же, такое оснащение могут запретить.
4. Повышенные расходы при приобретении ТС. Грузовики с вспомогательной осью более дорогие, чем стандартные аналоги.

Механизм подъема оси

​

Конструкция подъемного механизма и всей системы имеет свою специфику. Она включает следующие узлы.

1. Рама и балки. Вспомогательная ось является усиленной рамой, являющейся базой для монтажа брусков и балок, которые обеспечивают всей конструкции необходимую устойчивость и прочность.
2. Механизмы подъема. Поднимается и опускается рассматриваемая ось при участии пневмо/гидроцилиндров, дающих возможность корректировать уровень поддона.
3. Подвеска и колеса. Обеспечивают транспортному средству стабильность езды и функциональность.

Управление "ленивцем" выполняется с привлечением спецмеханизмов, которые обеспечивают поднятие и опускание. Чаще всего они представляют собой пневматические и гидравлические системы, встроенные непосредственно в конструкцию грузовика.

​

Базовые этапы эксплуатации

1. Управляющий механизм. Оператор осуществляет управление вспомогательной осью из кабины при помощи специального устройства в виде переключателя, клавиши или пульта.
2. Выбор режима. Вариант работы "ленивца" водитель подбирает, исходя их текущих условий грузоперевозки. это может быть поднятие или опускание оси, а также режим автомата, при котором автоматика подбирает оптимальное положение в зависимости от загруженности ТС.
3. Гидро/пневмосистема. Манипуляции с дополнительной осью выполняются под воздействием давления масла или воздуха. В каждом случае используются цилиндры соответствующего типа.

Оператор рассматриваемой техники обязан четко выполнять все инструкции производителя по эксплуатации дополнительной подъемной оси. Следовать рекомендациям по предельной скорости, ограничениям в разных условиях и т. д. Это позволит обеспечить максимальную эффективность и безопасность.

Современные системы управления вспомогательной осью дают возможность быстро адаптировать транспортное средство к любым ситуациям на маршруте, формируя наилучшее распределение массы. Это увеличивает эффективность грузоперевозок.

В статье использованы фотоматериалы с сайта perevozka24.ru.