Перевозка опасных грузов: устройство автоцистерн, классификация ёмкостей для транспортировки нефтепродуктов

Спеццистерны для транспортировки продуктов нефтепереработки создаются под различные вещества, под конкретные условия грузоперевозок. Их конструкция может существенно разниться. Основные требования к транспортным средствам, привлекаемым для подобных перевозок, изложены в ДОПОГ и законах Российской Федерации.

ДОПОГ представляет собой официальный договор о безопасности перевозок опасных грузов по территории государств бывшего Советского Союза и Еврозоны. При транспортировке подобных грузов между странами, помимо регламента ДОПОГ, требуется соблюдение местных правил.

Для грамотной организации грузоперевозок нужно понимать и устройство спеццистерн.

Устройство автоцистерн

Автоцистерной считают специальную емкость, предназначенную для сыпучих или жидких грузов. Этим же термином часто именуют специализированный автопоезд или грузовик, который оснащен подобной емкостью. Согласно стандартам Российской Федерации, автомобильная цистерна для транспортировки светлых нефтепродуктов должна быть окрашена в оранжевый цвет с надписью «Огнеопасно».

​

Главным элементом цистерны является корпус, снабженный горловиной с крышкой сверху, а также мостиком и лестницей, которые предназначены для обслуживания. Различные автоцистерны снабжаются определенным набором приборов и датчиков контроля.

Горловина предназначена как для заполнения емкости, так и для её техобслуживания, проверки и мойки. Сегодня автоцистерны все чаще заполняют снизу, что позволяет минимизировать процессы вспенивания нефтепродуктов и выделения паров.

Формируется корпус автоцистерны из сплава алюминия или стали. Внутри такой емкости обычно устанавливают сплошные перегородки, разделяющие внутреннее пространство на несколько отсеков. Могут использоваться волнорезы и дополнительные ребра жесткости. Первые не дают жидкости плескаться, тогда как вторые обеспечивают конструкции повышенную жесткость и прочность. Также конструкция цистерны оснащается специальными накладками в местах крепления колес.

Некоторые автоцистерны оснащаются слоем термоизоляции. У подобной техники корпус 2-слойный. Также они часто имеют систему подогрева, которая необходима при транспортировке гудрона, мазута и битума, поскольку препятствует их сгущению. Подогрев осуществляется посредством выхлопных газов или пара, формируемого штатным оборудованием машины.

Для слива нефтепродуктов и из залива в цистерну снизу секции емкости снабжаются трубопроводами и запорными механизмами. В автоцистернах только с двумя такими затворами разрешено транспортировать лишь битум и менее опасные вещества. Для транспортировки топлива и прочих нефтепродуктов техника должна быть оснащена третьим затвором, который называется донным клапаном, перекрывающим выпуск содержимого емкости и управляемым отдельно. Такой клапан предотвращает слив горючего при повреждении сливных патрубков.

Корпус автоцистерны снабжается специальными клапанами, которые предотвращают повреждения емкости из-за давления паров перевозимых продуктов нефтепереработки, при нагреве или качке которых формируется повышенное давление. Некоторые клапаны работают в обе стороны, что позволяет нормализовать давление при разрежении и охлаждении груза. Данные устройства называются дыхательными клапанами. Чтобы при опрокидывании или наклоне цистерны сквозь них не протекало топливо, используется дополнительная защита в виде отводчика воздуха, тогда как от распространения огня обеспечивают специальные предохранители, интегрированные в конструкцию цистерны.

Классификация ёмкостей для транспортировки нефтепродуктов

Автомобильные цистерны различного назначения имеют разную маркировку.

1. Литеры S и L указывают, что емкость предназначена для транспортировки, соответственно, сыпучих и жидких грузов.
2. Буква G и цифрой обозначается расчетное давление в барах.
3. Символами A, В, С и D маркируется число затворов и позиционирование отверстий.
4. Литера V говорит о наличии дыхательного клапана и отсутствии защиты от распространения огня при опрокидывании.
5. Буквой F обозначается наличие защитного и дыхательного механизма.
6. Символом N маркируют баки и негерметичные емкости.
7. Значок Н указывает на цистерну, которая закрывается герметически.

Определение «минимальное расчетное давление» подразумевает цистерны, которые:

• заполняются самотеком и выдерживают вдвое большее давление, чем при наполнении емкости водой;
• заполняются под давлением и выдерживают давление в 1,3 раза выше, того, при котором осуществляется наполнение.

Маркировке подлежат и все отверстия цистерны, используемые для её заполнения, слива или техобслуживания.

1. A — нижние отверстия для слива и наполнения, снабженные парой затворов.
2. B — нижние отверстия для слива и заполнения, снабженные тремя затворами.
3. C — нижнее прочистное или верхнее загрузочное отверстие.
4. В — верхние отверстия для загрузки в емкости, где больше нет отверстий ниже уровня жидкого груза.

Сегодня для транспортировки топлива обычно привлекаются автоцистерны LGBF. Оптимальный тип цистерны под конкретный вид продукта нефтепереработки подбирается по таблицам ДОПОГ. Сами автоцистерны этого типа разделяют на битумовозы и бензовозы. В последних перевозят и бензин и дизтопливо, тогда как первые предназначены для транспортировки гудрона, битума и мазута.

Автотранспорт для транспортировки нефтепродуктов

Классификация автоцистерн согласно регламенту ДОПОГ выполняются к грузовикам (категория N), а также прицепам и полуприцепам (категория O). Последние разнятся тем, что прицеп может стоять на собственных колесах, тогда как полуприцеп должен опираться одной стороной на тягач, в отсутствие которого используются специальные опоры.

По допустимой предельной массе автоцистерны делят на подкатегории:

1. N1 — до 3,5 т.
2. N2 — до 12 т.
3. N3 — более 12 т.
4. О2 — 0,75-3,5 т.
5. О3 — до 10 т.
6. О4 — более 10 т.

Емкости для транспортировки нефтепродуктов монтируются на раме грузового автомобиля или прицепа. В случае с полуприцепами обычно используют безрамную конструкцию, где к емкости крепят тележку с колесами, что позволяет опустить центр тяжести, удешевить и облегчить конструкцию, повысить устойчивость грузовика.

Чтобы заправлять техники в полевых условиях используют специальные заправочные бочки, тогда как для транспортировки топлива привлекают транспортные аналоги. Разнятся такие цистерны перечнем навесного оборудования, которое используется для раздачи горючего.

Продукты нефтепереработки, которые, согласно ДОПОГ, считаются опасным грузом, транспортируют при помощи спецтехники категории FL или AT. Грузовики и прицепы, которые привлекают для подобных грузоперевозок, приходится дооснащать для минимизации рисков появления искр, возгорания, столкновения и повреждения из-за аварии. Чтобы добиться нужного результата, на технике модернизируют электрическую проводку, выхлопную и тормозную системы, а также ставят стальные перегородки, дополнительные выключатели и механизмы заземления.

​

К технике категории AT, в отличие от машин FL, не предъявляют повышенные требования. Так, они не нуждаются в наличии:

• АКБ в подкапотном пространстве или отдельном вентилируемом отсеке;
• автоматики выключения топливных обогревателей при пуске сливного насосного оборудования и остановке ДВС;
• устройства для заземления;
• главного выключателя;
• особого позиционирования бензобаков и выхлопных труб.

В статье использованы фотоматериалы с сайта perevozka24.ru.