Опора двигателя грузового автомобиля - разновидности, устройство и принцип работы

Опора силового агрегата представляет собой часть транспортного средства, помогающая фиксировать двигатель, а также поглощающая вибрации, возникающие во время езды. Производится эта конструктивная деталь из стали и резины. Крепеж опоры предусматривает установку на кузов для фиксации силовой установки.

Опора ДВС в виде амортизационной подушки обеспечивает плавную работу мотора и его эффективную защиту от повреждений. Данное устройство может быть различных видов. О которых далее и пойдет речь.

Подушка мотора грузовика

Главной задачей опоры силового агрегата грузового автомобиля является крепление двигателя к шасси. Этот конструктивный элемент двигателя авто выполняет еще целый ряд задач, перечень которых выглядит следующим образом.

1. Обеспечение стабильности езды. Высококачественные опоры ДВС обеспечивают корректное положение мотора и верное распределение веса всей конструкции, что дает возможность существенно улучшить стабильность и управляемость грузового транспортного средства.
2. Снижение вибраций. Силовая установка машины во время работы создает существенные колебания. Подушка ДВС выполняет роль амортизатора, который снижает их перенос на элементы кузова и кабины, за счет чего снижается уровень шума в салоне и повышается уровень комфорта водителя.
3. Защита от поломок. За счет использования опор мотора конструкторы повышают уровень защищенности силового агрегата как от вибраций, так и от ударных нагрузок, возникающих во время эксплуатации грузовика по дорогам плохого качества.
4. Минимизация кузовных деформаций. За счет подушки ДВС снижаются риски повреждения кузова. Отсутствие данного конструктивного элемента приводит к появлению свободных смещений и вибраций мотора, результатом чего является сталкивание двигателя с прочими элементами кузова. Которые получают повреждения.

Традиционно, подушки мотора производят из резины или же схожего материла, обладающего достаточной прочностью и эластичностью, за счет чего появляется возможность амортизировать и поглощать возникающие колебания. Такие опоры, фиксируемые посредством специальных кронштейнов, располагаются между шасси и силовой установкой. Конструктивно подобные подушки могут разниться, что зависит как от модели, так и от типа грузовика.

​

Разновидности опор ДВС

Подушки, используемые в конструкции грузовых машин, могут отличаться не только конструктивно, но и по материалам, используемым для их производства. Самые распространенные типы опор силовых агрегатов приведены ниже.

1. Резиновые. Производятся из эластичных материалов и резины. Форма таких изделий может быть различной, но все они способны обеспечить качественное сглаживание вибраций и эффективную амортизацию, что повышает уровень комфорта езды, а также снижает нагрузку на компоненты транспортного средства.
2. Металлические. Подобные опоры можно встретить в старых автомобилях, которые используются по сей день. Они обеспечивают надежную поддержку двигателя, но не защищают его от вибраций, что приводит к снижению шумового комфорта в салоне. В разных машинах металлические опоры отличаются, поскольку их подбор определяется назначение конкретного грузовика, а также требованиями производителя в плане контроля над вибрациями.
3. Полиуретановые. Данные подушки характеризуются достаточно жесткой поддержкой, а потому они предназначены для определенных видов грузового автотранспорта, к которым предъявляются специфические требования эксплуатации и комфорта.
4. Гидравлические. Конструкция таких подушек подразумевает наличие особого амортизатора, предоставляющего дополнительную степень контроля над вибрациями силовой установки машины, что обеспечивает возможность более точной регулировки, а также снижения возникающих колебаний.
5. Пневматические. Эти опоры ДВС наполнены воздухом, за счет чего формируется дополнительная амортизация и поддержка мотора. Пневмоподушки, функционирующие на сжатом воздухе, гарантируют более высокий уровень комфорта в кабине и эффективную защиту конструкции шасси.

Позиционирование и число опор

Численность и место установки правой и левой опоры ДВС в грузовых транспортных средствах варьируется в зависимости от типа силового агрегата и его конструктивных особенностей. На позиционирование подушек также оказывает влияние масса и габариты самого грузовика.

Чаще всего рассматриваемые транспортные средства оснащаются несколькими подушками мотора, обеспечивающими надежную и стабильную поддержку, а также снижающими степень передачи колебаний на кузов шасси и кабину.

​

Основные варианты позиционирования опор силового агрегата.

1. Фронтальное. Одна или две опоры размещаются перед или позади силового агрегата, за счет чего формируется эффективная фиксация ДВС на шасси или же раме. Такие опоры обеспечивают поддержку мотора в вертикальном положении, не давая ему возможность наклоняться назад и вперед. По своему позиционированию подобные подушки делят на нижние и верхние.
2. Заднее. Иногда на больших грузовиках, которые агрегатированы крупногабаритными силовыми установками, применяют задние опоры. Подобные конструкции призваны обеспечивать эффективную поддержку наиболее массивной части двигателя.
3. Боковое. Опоры, размещаемые по бокам силового агрегата, являются дополнительными. Они необходимы для повышения стабильности двигателя, а также предотвращения его бокового смещения.

Численность подушек определяется конструкцией конкретного транспортного средства и моделью силовой установки. Традиционно, количество опор может варьироваться от 2 до 4, но может быть и больше.

Каждая такая опора играет свою роль в решении задачи по обеспечению качественной и высоконадежной поддержки двигателя, а также позволяет заметно понизить уровень вибрации. Конкретные точки позиционирования подушек определяются для каждого транспортного средства индивидуально, что отражается в конструкторских документах автопроизводителя.

Опора трансмиссии

Конструктивный элемент грузовика, используемый для установки и фиксации коробки передач к шасси, называется подушкой трансмиссии. Она выполняет целый ряд важных функций.

• Крепление. Опора нужна для надежного позиционирования КПП на раме, что позволяет четко зафиксировать трансмиссию, предотвращая её любые смещения и минимизируя вибрации.
• Смягчение. Трансмиссионная подушка позволяет существенно снизить колебания, которые возникают во время эксплуатации транспортного средства. За счет этого повышается уровень комфорта и защищенности конструктивных элементов машины от излишних нагрузок.
• Защита коробки передач. Подушка дает возможность в разы сократить вероятность повреждение КПП, что особенно актуально в условиях эксплуатации машины на неровных дорогах, а также на неустойчивой поверхности.

Трансмиссионная подушка производится из эластичных материалов, включая резину и полиуретан, которые позволяют добиться качественного гашения вибраций и эффективной амортизации. Позиционируется такая опора между рамой и КПП грузовика. Крепится она посредством кронштейнов и/или болтов.

Заключение

Опоры силовых агрегатов – это неотъемлемый компонент конструкции современных грузовых машин, от правильного функционирования которого зависит безопасность вождения, а также надежность и производительность транспортного средства. Регулярный мониторинг состояния и обслуживание подушек дает возможность минимизировать вероятность повреждения опор мотора, за счет чего продлевается срок службы грузовой машины.

В статье использованы фото с сайта perevozka24.ru.