Обзор спецтехники представленной на Газовом форуме 2022
Ежегодный международный Газовый форум состоялся в сентябре этого года в Санкт-Петербурге. На площадке форума была представлена коммерческая техника на шасси КАМАЗ, Хант и других не менее известных производителей.
Первое по-настоящему яркое впечатление от Газового форума гости получали, войдя в павильон. Именно здесь размещался автобус-вахтовик с агрессивным экстерьером от легендарной отечественной компании КАМАЗ. Эту новинку начали обсуждать еще весной, но впервые увидеть её стало возможно только сейчас.
Полноприводный каркасно-панельный КАМАЗ модели 6250 разрабатывался по техническому заданию корпорации "Газпром". Этот автобус-вахтовик ориентирован на эксплуатацию вдали от благоустроенных дорог, шоссе и магистралей.
Базой новинки стало 12-тонное шасси КАМАЗ-43502, оснащенное 290-сильным двигателем Cummins ISB, который работает на природном сжиженном газе. Что до коробки переключения передач, то это 6-ступенчатый агрегат ZF автоматического типа.
Конструкция задней подвески предусматривает четыре пневмобаллона, тогда как спереди используются амортизаторы и длиннолистовые рессоры. Также автобус-вездеход оснащен автоматической системой подкачки колес и 8-тонной лебедкой. Помимо того, в салоне имеется печка-отопитель и кондиционер.
Предлагается вахтовик в двух комплектациях – с 32 креслами, а также с увеличенным отсеком для багажа и 23 креслами. На форуме представлен именно первый вариант, который имеет композитную внешнюю облицовку и силовой каркас кузова, созданный из стальных труб.
Вахтовый автобус от КАМАЗ отличается короткой базой, полным приводом и большим клиренсом, которые необходимы для любого внедорожника. Среди минусов специалисты отмечают не очень удобный доступ к механизмам и узлам, который осуществляется через кожух в салоне, а также целых 4 ступеньки на входе в салон. Особо отмечается и современный интерьер салона, а также довольно высокий уровень комфорта пассажиров.
Экспозиция компании КАМАЗ на текущем форуме стала самой большой для этого бренда за все 11 лет проведения данного мероприятия. Компания представила не только десяток шасси и тягачей-внедорожников, но и несколько интересных новинок на дизельных двигателях.
По мнению экспертов, сегодня грузовики не вызывают повышенного интереса у покупателей. Эти машины все чаще рассматриваются в качестве платформ для спецоборудования. Именно поэтому технические характеристики и стоимость грузовых машин теряется на фоне цены, компоновки и функционала надстроек.
В производственной линейке КАМАЗ 5-осная техника с грузоподъемностью в 40 тонн и колесной формулой 10 на 4 появилась в 2013-м. Такое шасси производилось по специальному заказу и было предназначено для автокрана. Уже в 2014-м в ассортименте появилось шасси 7360, которое отличалось полным приводом и пониженной кабиной. В минувшем году инженеры представили пару карьерных самосвалов с колесной формулой 10 на 6, а также мостами Sisu и гидравлическими АКПП от Allison. В этот раз КАМАЗ представил еще пару 5-осных шасси.
Первое авто хорошо знакомо отечественным нефтяникам и газовикам. КАМАЗ-7330 производится по специальному заказу компанией РИАТ. У машины 4 из 5 осей приводные. Задняя подруливающая ось имеет 4 пневмобаллона с амортизаторами, тогда как прочие оси на рессорах. 12-метровый грузовик имеет полную массу в 50 тонн. Он агрегатируется дизельным 400-сильным ДВС Cummins и 16-ступенчатой МКПП бренда ZF.
Вторая машина – это 5-осная реинкарнация модели 7360, оснащенная кабиной К4 со спальным местом полноразмерного типа.
Помимо того, на форуме была представлена колтюбинговая установка, смонтированная на шасси Хант. Небольшая компания из города Миасс недавно открыла свое подразделение в Воронеже, где сейчас ведется разработка и проектирование, а также создание фирменных надстроек для нефтегазовой промышленности. Для этих надстроек используют "родные" шасси миасской сборки.
Именно компания Хант первой начала использовать агрегаты для авто производства КНР. Речь идет о мостах Shaanxi Han De, КПП Fast Gear и двигателях Weichai. Данное оборудование установлено и на представленном 3-осном шасси, которое, помимо прочего, укомплектовано кабиной Quixing производителя из Поднебесной.
Грузоподъемность этого шасси составляет 9 и 32 тонны, соответственно, дня переднего моста и задней тележки. Отметим тот факт, что сегодня аналогичные агрегаты применяют и такие автогиганты, как Урал, КАМАЗ и МАЗ.
Специалисты, посетившие Газовый форум в текущем году, отмечают тот факт, что засилья газовых авто из Китайской народной республики на мероприятии не было, несмотря на ожидания. Покупателям не представили ни одной модели на газу из Китая. Однако бренд Hongyan представил публике настоящий шоу-стоппер в виде электрического 3-осного тягача Genlyon, который работает на водородных топливных элементах. Водород в жидком виде в объеме 150 килограмм хранится в 8-ми баллонах, которые размещены за кабиной. Этого запаса топлива хватает примерно на три сотни километров пути. Genlyon не будет продаваться в нашей стране. На форуме он используется для демонстрации возможностей производителя, тогда как газовые шасси этого бренда на отечественных дорогах встречаются достаточно часто.
Подводя итоги Газового форума, специалисты в данной отрасли отметили замедление газификации грузового автотранспорта. Связывают это с проблемами приобретения и доставки комплектующих, а также недостатком специализированных заправок. Это указывает на то, что в ближайшей перспективе выпуск подобного транспорта снизится.