Новинки техники UMG - перспективы и реализация программы по локализации производства

Отечественная компания UMG является самым крупным производителем специализированной и строительно-дорожной техники в Российской Федерации. Данная объединённая машиностроительная группа включает такие легендарные предприятия, как "ЧСДМ" и "Эксмаш", а также "Брянский арсенал".

Инженерные центры и производственные комплексы UMG имеются в Брянске, Челябинске и Твери. Ориентируясь на экономическую ситуацию, в 2022 году компания активно начала реализовывать программы локализации выпуска собственной продукции, что сегодня уже дало свои результаты. Отличным примером тому является гусеничный экскаватор, предлагаемый в двух вариантах Е225 C и E225 NC. Эта новинка производится в Твери.

Новый экскаватор UMG

Спецтехника модели Е225 относится к классу 22-тонных экскаваторов, которые штатно оснащаются 1-кубовым ковшом. Новинки с маркировкой C и NC разнятся своими габаритами. Так, модель Е225 C имеет 2,5-метровую ширину гусеничной тележки. Такое габаритное исполнение облегчает транспортировку машины по дорогам общего пользования. Модификация E225 NC является негабаритной машиной.

Эксперты UMG заявляют, что производство модели Е225 С уже удалось локализовать более чем на 85%. Основной проблемой в данном вопросе является гидравлика. За минувший год на тверском предприятии наладили производство широкой линейки гидравлических цилиндров, однако гидравлические насосы, приводы и моторы производитель продолжает приобретать за границей, для чего ему потребовалось искать поставщиков в других странах. По этой причине сегодня активно рассматривается вопрос создания СП для изготовления этих агрегатов в пределах Российской Федерации.

Экскаватор UMG E225C - особенности новинки

Фото с сайта asm-altay.ru

Помимо этого, отечественные конструкторы делают акцент еще на нескольких аспектах. К примеру, ранее тверская спецтехника рассматриваемого класса укомплектовывалась 6-цилиндровыми ДВС из Ярославля, а теперь их сменили ярославские 180-сильные рядные четвёрки ЯМЗ-534. Такая смена силового агрегата обеспечила машине внушительное вырывное усилие (160 кН), которое является одним из наибольших в данном классе. У большинства прямых конкурентов это усилие не превышает значения 135 кН.

Данный переход к дизельному ДВС с меньшим литражом не привел к снижению прочих эксплуатационных характеристик экскаватора. Напротив, машина стала демонстрировать большую топливную экономичность, которая на испытаниях и в работе достигает, соответственно 30% и 20%. В случаях, когда заказчик настаивает на использовании стандартного 6-цилиндрового мотора, производитель сможет предложить такую модификацию, поскольку конструкция спецтехники позволяет осуществить монтаж этого мотора.

В перечне плюсов новинки специалисты указывают увеличенный до 500 моточасов интервал техобслуживания. Также в базе машина предлагается с интегрированным предпусковым подогревателем и установкой кондиционирования воздуха в кабине. Глубина и радиус копания экскаватора составляет 6,8 и 10 метров, соответственно. Это отличные характеристики для спецтехники рассматриваемого класса.

Помимо прочего, новый экскаватор получил обновленную кабину, в которой предусмотрена высокотехнологичная система вентиляции и обогрева. Эта кабина просторнее старой. Внутри она укомплектована комфортабельным креслом оператора, которое имеет подогрев и возможность регулировать положение спинки по углу наклона, а также систему управления посредством джойстика.

Рабочие параметры экскаватора можно отслеживать на большом мониторе, размещенном справа от водителя. Рычаги гусеничного хода размещены в кабине так, чтобы оператор мог осуществлять управление одной рукой. В базовой компоновке также предусмотрены специальные упоры для ног. Этот аспект был учтен производителем по просьбе клиентов.

У компании UMG амбициозные планы развития производства экскаваторов в Твери. Помимо дальнейшего совершенствования моделей Е225 C и E225 NC, планируется расширение модельного ряда, в который войдут новые 25-ти и 30-ти тонные экскаваторы на гусеницах. Эти машины появятся уже в текущем году, а их модификации, а также новейший 40-тонный аналог потенциальные клиенты смогут увидеть уже в 2024-м. Все это лишь подтверждает, что в следующие два года тверской завод запустит выпуск локализованной линейки гусеничных экскаваторов, компонентная база которых будет абсолютно новой.

Погрузчики UMG

В текущем году Объединённая машиностроительная группа UMG запустила в серийное производство 5-тонный фронтальный погрузчик модели WL. Новая перспективная новинка производится на мощностях Челябинского завода ЧСДМ, где выпускается популярный автогрейдер ДЗ-38. У конструкторов данного завода имеется опыт создания подобной спецтехники. Ранее на ЧСДМ выпускали погрузчик TL 155, который относится к тому же классу.

Погрузчик UMG WL50 - особенности новинки

Фото с сайта adk-rus.ru

Новая модель не предназначена для замены TL 155. Обе машины будут производиться параллельно, поскольку каждая из них имеет собственного потребителя. Основное отличие этих модификаций спецтехники заключается в габаритных размерах. Новинка WL 50 шире предшественника, что не позволяет ей свободно перемещаться по дорогам общего пользования. Если погрузчик TL 155 предназначен для выполнения работ в ремонтной и коммунальной сферах, то более тяжелый и массивный WL 50 ориентирован на интенсивную эксплуатацию в условиях больших строительных площадок и закрытой территории карьерных разработок.

Для UMG новинка является весомой заявкой на перспективу. Погрузчик WL 50 представляет собой копию китайской спецтехники Shantui. Стандартная компоновка делает машину 17-тонником, оснащенным 3-кубовым ковшом. Техника агрегатирована 220-сильным 6-цилиндровым дизельным силовым агрегатом бренда Weichai и гидромеханической трансмиссией. Предельная высота выгрузки нового погрузчика составляет 3,2 метра, а производитель предлагает заказчикам гарантию на 2000 моточасов или же 1 год службы.

В компании UMG уже намечен план локализации погрузчика, по которому планируется сначала наладить производство кабины и металлоконструкций, после чего использовать отечественный двигатель, созданный на заводе в Ярославле. Помимо того, Уральский автозавод будет задействован в программе локализации производства мостов для этой машины. На этом предприятии уже реализуется спецпрограмма по изготовлению разнообразных ведущих и управляемых мостов для специализированной техники, включая погрузчики и грузовые авто.

Также известно о том, что в середине текущего года компания намерена начать производство еще одной новинки в виде 3-тонного погрузчика, к которому через полгода добавиться еще и 6-тонный аналог.

Для обложки использовано фото с сайта perevozka24.ru.