Грузовой авторазбор: приобретение запчастей в условиях санкций
Бюджетный ремонт автотранспорта в России часто предполагает замену поврежденных агрегатов, узлов и/или деталей на целые аналоги, полученные с грузовых разборок. Подержанные автозапчасти обычно снимаются с аварийных машин с гнутыми осями, скрученной рамой или смятой кабиной. Реже детали снимают с грузовиков, у которых неисправна силовая установка или КПП.
Сегодня на отечественном рынке б/у запчастей можно найти детали для большинства транспортных средств, начиная с авто от членов "Большой европейской семерки"(DAF, MAN, Mercedes-Benz, IVECO, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks), заканчивая грузовиками МАЗ и КАМАЗ.
Говоря о центральных регионах Российской Федерации, отметим тот факт, что тут редко можно найти разборки, предлагающие большой ассортимент японских, китайских или южнокорейских грузовых машин. На подобных комплектующих специализируются фирмы на Дальнем Востоке и в Сибири. В Центральной России авторазборки предлагают огромный выбор запчастей для "американцев" и "европейцев".
Самыми ходовыми компонентами европейских и американских большегрузов являются:
- силовые агрегаты и ГБЦ;
- кабины, которые предлагаются как в сборе, так и "голые";
- КПП механического и автоматического типа.
Помимо того, на авторазборках можно приобрести колеса и диски, двери и остекление кабины, форсунки и электронику, АКБ и бамперы, а также все прочие детали, необходимые для устранения неполадок грузовиков.
Определить то, что пользуется наибольшим спросом на авторазборках практически невозможно. Своего покупателя находят абсолютно все запчасти, вплоть до метизов и болтов, стремянок и прокладок, шлангов и реактивных тяг.
Всегда пользуются популярностью и повышенным спросом задние фонари, шланги ГУРа, фронтальная оптика, теплообменники, турбины, бамперы, тормозные колодки и диски. Объяснить это можно тем, что частные перевозчики пользуются услугами фирменных автосервисов лишь при крайней необходимости, предпочитая экономить на ремонте техники с использованием запчастей б/у.
Сегодня крупные грузовые разборки больше похожи на многоярусные складские помещения, расположенные под открытым небом. На этих складах покупателям предлагается прямой доступ к товару, а демонтаж необходимых деталей выполняется прямо на месте с авто или отдельного агрегата.
Наиболее "продвинутые" авторазборки предлагают услугу доставки до пункта самовывоза или до двери заказчика в пределах границ РФ или СНГ. Помимо того, клиентам иногда доступна услуга возврата запчастей в течение месяца после приобретения.
Основным "плюсом" приобретения б/у запчастей является экономия денег и времени. Это очень актуально для тех, чей грузовик сломался в пути с грузом. Оперативно восстановить авто в таком случае позволяет обращение в авторазборку, где детали достойного качества всегда в наличии и по доступной цене.
Разница в стоимости аналогичных деталей на разборке и в фирменном магазине достигает 50-70 процентов. В обоих случаях вы можете получить оригинальные запчасти, но на разборке они будут б/у, хоть и в хорошем состоянии.
Традиционно на грузовых разборках все запчасти распределены по группам, к примеру:
- детали ДВС или КПП;
- компоненты для техобслуживания;
- элементы кузова или кабины.
Самыми емкими и большими группами являются силовые установки и КПП, подвеска, ходовая и рулевое управление. Бортовые системы кондиционирования, обогрева, впуска/выпуска, подачи горючего, тормозов и охлаждения обычно позиционируются отдельно. По тематике также группируют крепежи, дополнительное и электронное оборудование, кронштейны, метизы и т. д.
Финансовая выгода от приобретения таких запчастей достигает половины стоимости нового оригинала и более. Все зависит от износа детали и её состояния.
В связи с санкциями, введенными западными странами в отношении Российской Федерации, перевозчики буквально опустошили грузовые разборки страны, закупив впрок необходимые комплектующие. Поэтому сегодня в большинстве подобных точек реализации запчастей наблюдается сильное снижение ассортимента и качества товара. А потому рассматривать разборки в качестве панацеи сегодня не следует.
Еще совсем недавно наиболее экономичным решением вопроса обслуживания грузовиков являлись восстановленные запчасти. Выгода от этого достигала 30-50 процентов. Но и это направление ремонта зарубежной коммерческой техники западные партнеры закрыли из-за санкций. А поскольку предложение рождается спросом, то в России появились посредники, которые готовы привезти нужные комплектующие для грузовиков через третьи страны. Но комиссия такой услуги может достигать 25% от цены детали, а также требуется полная предоплата. Согласившись на эти условия, вы не получаете ни гарантию производителя, ни сроков доставки. Поэтому многих водителей и автовладельцев подобная схема не устраивает.
Недавно власти России приняли закон о параллельном импорте, который должен решить проблему дефицита запчастей и роста их стоимости. Помимо того, многие отечественные производители начали расширять производство собственных деталей для грузовиков в рамках программы импортозамещения. Насколько такие меры будут эффективными, покажет время.