Грузовики на сжиженном газе от Saic Iveco Hongyan: обзор флагманской модели Genlyon 420
Компания Saic Iveco Hongyan из Поднебесной анонсировала начало поставок в РФ грузовиков, работающих на сжиженном газе. Самым ярким представителем этой техники является седельный тягач, которому пророчат лидирующие позиции в своей нише отечественного рынка.
В силу введенных санкций многие производители авто из Европы прекратили свою деятельность в РФ. Однако их место активно занимается китайскими компаниями, техника которых схожа по характеристикам, поскольку изготавливается по западным технологиям.
Отличным образчиком такого замещения является тягач Hongyan Genlyon, который создан китайскими инженерами вместе с итальянскими коллегами из компании Iveco. Этот седельный тягач уже получил одобрение Росстандарта, а его модификации уже доступны на отечественном рынке.
Потенциал грузовика, агрегатированного двигателем Cursor 9 и коробкой передач FastGear, по достоинству оценили российские покупатели. Это доказывает 19 проданных машин только в январе 2022-го года.
После удачного дебюта брендовой техники на рынке РФ, китайский производитель объявил о расширении своего присутствия в Российской Федерации. Для этого компания расширяет модельный ряд спецтехники, дополнительно предлагая машины на сжиженном природном газе (LNG). И это очень перспективное направление, поскольку использование грузовиков на LNG в России до сих пор реализовывалось лишь как эксперимент.
В данном контексте важно указать на тот факт, что недавно в концерне "Газпром" было принято решение о целенаправленном развитии и внедрении авто на сжиженном газе. Это доказывает появление первых заправочных станций с данным видом топлива, а также устремление некоторых производителей грузовиков занять новую нишу рынка.
Перспективная автотехника
Быстрее всех заманчивую перспективу оценили именно китайцы, а тягач Hongyan Genlyon 420 – лишь "первая ласточка", о которой далее и пойдет речь.
Грузовое транспортное средство Genlyon, как уже упоминалось, создано на совместном предприятии Saic-Iveco. Участие итальянцев в данном проекте заметно как по дизайну машины, так и по технологиям, реализованным в её конструкции.
Так, Genlyon 420 (4х2) получил итальянскую кабину Active Space, которой комплектуются европейские грузовики Iveco Stralis. Сама кабина подверглась модернизации под требования, действующие в КНР, но осталась вполне узнаваемой, современной и комфортабельной. Она сохранила не только внешность, но и основную начинку в виде кондиционера, регулируемой рулевой колонки, качественного остекления, пневмоподвески сидений и т. д. Комфорт обеспечивается и пневматической подвеской самой кабины, а также скрытыми нишами для вещей и множеством прочих деталей.
Полноценное спальное место в Genlyon 420 отличается размерами 230х80 сантиметров, что больше, нежели у конкурента на рынке КНР – тягача Shaanxi. Помимо того, на месте "спальника" имеется окошко, созданное сзади кабины. Это типично для азиатской техники, однако функционал такого решения спорен, поскольку тягачи практически всегда эксплуатируются в связке с полуприцепом.
Также в изначальную компоновку Genlyon включены электрические стеклоподъемники, система круиз-контроля и люк в потолке кабины.
Силовой установкой для грузовика служит 420-сильный газовый мотор модели WP 12NG420 E50 от WeichaiPower. Это турбированная 11,6-литровая "шестерка" рядной архитектуры, которая способна создавать крутящий момент в 1730Нм. Двигатель полностью соответствует стандартам "Евро5", поскольку в его конструкции используется ультрасовременное газовое оборудование от компании Woodword.
Силовой агрегат "Генлиона 420" эксплуатируется в связке с МКПП модели 12JSD 160T от Fast Gear, которая имеет 12 ступеней. Коробка характеризуется передаточным числом 5,214, 430-миллиметровым ведомым диском, а также однодисковым диафрагменным сцеплением. В качестве альтернативы, на машинах Genlyon 420 может использоваться МКПП с 16-ю ступенями того же бренда. Какой бы вариант коробки передач не использовался, грузовик оснащается трансмиссией с валом отбора мощности, обеспечивающим питание привода гидравлического насоса. Это необходимо, поскольку техника ориентирована на комплектацию полуприцепом самосвального типа.
В конструкции машины используются 16-тонные ведущие мосты модели HY 320, которые широко применяют в китайской технике в силу большого ресурса. Рессорно-балансирная задняя подвеска усилена реактивными штангами, а тормозная система – барабанная с системой ABS.
Автономность "Генлиона" обеспечивается 600-литровым топливным баком, размещенным поперек машины сразу за кабиной. Крепиться этот бак-термос на специальном подрамнике, гарантирующем простоту установки и максимальную защищенность криобаллона от повреждений и чрезмерных вибраций во время езды по бездорожью или дорогам без асфальтового покрытия. Объем бака позволяет грузовику проезжать 700 километров и более без дозаправки.
Можно констатировать, что тягач Hongyan Genlyon LNG вполне пригоден для использования в строительной сфере и при разработке карьеров, что уникально для техники на сжиженном газе, который чаще используется в магистральных грузоперевозках.
Станет ли LNG альтернативой дизелю? Возможно, но не сегодня. В нашей стране крайне мало Крио-АЗС, а техобслуживание подобной техники дороже, чем стандартных дизелей. Но в перспективе доминирование грузовиков LNG вполне возможно, и даже прогнозируемо.